Anonim

Det är en imponerande prestanda med tanke på Teslas nyskapande förmågor, men inte utan goda skäl: BMW har ett rykte för glädjande körentusiaster och badge-besatta lika, så den första elproduktionen i sin helproduktion är en viktig händelse.

Vissa - inte vi, tyvärr - har haft turen att driva förproduktionen i3 redan, och tidiga tecken är bra.

Se även: Fler BMW i3-rubriker

Även under inre och yttre kamouflage, som alla enheter har hittills varit, är intrycket positivt. Car and Driver kallar det "rymligt" och "luftigt", medan Autocar beskrev hytten som "grundligt modern".

"Modern" verkar faktiskt mer än en gång. Även om det inte är ovanligt för en elbil, är i3: s minimalistiska instrumentbrädan design och knäppa fingertopp räckvidd, parkeringsbroms och strömbrytare pod särskilt förtjänande av termen.

Det finns ett plant golv och god sikt, även om vissa har reservationer över de bakre dörrkarmarna, som Road & Track kallade "besvärligt att klättra in i" - även om de bakre dörrarna i självmordsstil hjälper till att få tillgång till barn eller ladda bagage.

Kvaliteten är i allmänhet också bra - BMW själv lovar 5-seriens nivåer av passform och finish - även om en recensent noterade en svag eko, tinny känsla till dörrarna på prototypen.

Körning

Med en bakmonterad motor som ger bakhjulsdrift, skickar i3 åtminstone sin kraft till den axel som är mest känd för BMW-fans. Vid ett vridmoment på 184 kg är det också gott om energi så snart du träffar gaspedalen.

Autocar beskriver inledande avstängning som "omedelbar … underhållande takt". Autoblog instämmer och föreslår att i3 är "varje bit kapabel" att nå sin nästan på 7-sekunders 0-60 mph tid. Road & Track noterar att dess 0-37 mph-siffra på 3, 8 sekunder är den viktiga eftersom det är där det känns snabbast - och säger att "det faktiskt har mer vridmoment än Mini Cooper S, och det väger mindre".

Åsikter är uppdelade om hur i3 hanterar.

Autoblog föreslår, "Om du försöker få i3 att leva upp till den välkända definitionen av" Ultimate Driving Machine ", saknar du kategoriskt hela punkten i i3", något som stöds av rapporter från andra som den lilla i3 saknar styrningskänsla. Det är emellertid korrekt på den avvägda kursen för BMW: s tidiga mediedrev, och viktningen är väl lämpad för stadskörning.

Den största avvikande rösten kommer från Motor Trend. Den tidiga recensionen använder det fruktade "golfvagns" -uttrycket som skakas av tidigare elbilar - inte för att i3 kör som en, utan för att det inte är underhållande tillräckligt för en BMW. "Jag skulle ha blottat om bilens vanilj EV-känsla om det var en Toyota, " säger granskaren, "… kommer från en BMW, det är förbryllande."

Ride kvalitet diskuteras inte ofta i de tidiga recensionerna - det finns bara så mycket man kan bedöma på en jämn bana.

Likaså kan räckvidden, på 80-100 mil (plus 80 mil för den utökade bilen) som BMW lovat, bara verkligen testas när längre körningar äger rum.

Det ser då ut som att BMW i3 borde klara sig i sin målmiljö, som för trånga stadsgator. Men för den verkliga BMW-körupplevelsen kanske välklackade köpare bättre väntar på i8 plug-in hybrid sportbil.

_______________________________________________________