Anonim

Det har nu gått mer än fem månader och 5 000 mil sedan jag levererade min Tesla Model S. 2013.

Den fyraåriga väntan efter att jag satte in min insättning 2009 skapade en enorm börda av upphoppade hopp och förväntningar.

Hur har Model S lyckats uppfylla de stora förväntningarna med den inledande glöden av äganderätten nu tråkigad av den dagliga rutinen för verklig körning?

Mycket bra faktiskt. Bilen har i princip förändrat min syn på körning.

SE Också: Tesla Model S Vs Chevy Volt: Ägare Jämför elbilar

Att komma bakom rattet brukade vara en ork, omfamnade jag motvilligt. Jag har alltid varit den typ som bilpool och paket ärenden för att minimera körtiden.

Även om jag vanligtvis har haft roliga bilar som gjorde belastningen lite mindre besvärlig - senast en Mazda CX-7 och ett par Saab 900-tal - har jag bara aldrig varit killen som frivilligt hoppade i bilen till gå och få ett bröd.

Tills nu.

Till min fru Lisas fullständiga förvirring gjorde jag faktiskt exakt det förra veckan.

Image

2013 Tesla Model S Electric Sports sedan på leveransdagen, med ägaren David Noland

Allt jag kan säga är att körning blir ett helt nytt kulspel när bränslet är fritt och bilen tar andan bort varje gång du snubblar på gaspedalen.

(Om det fria bränslet: Jag har en vattenkraftgenerator i bäcken som går vid mitt hus i New Yorks Hudson Valley. Den pumpar ut tillräckligt med juice för att köra huset och två elbilar - så min modell S "bränsle" är bokstavligen gratis och kolfritt också.)

Gratis bränsle och gröna krediter åt sidan, det som gör Model S så extraordinärt är helt enkelt att köra den. Den omedelbara, sömlösa, ansträngande, tysta, massiva accelerationen misslyckas aldrig med att väcka min själ.

På praktiskt taget varje enhet stansar jag gasspjället minst en gång, bara för att känna att rusa. Jag är beroende.

Inte perfekt

Bilen är naturligtvis inte perfekt.

Enligt min åsikt har Model S två stora brister och flera mindre irritationer. Tesla lovar att fixa de flesta av dem. Vi får se.

Stort problem nr 1 är oförmågan att göra långa resor.

Min bil är 60-kWh-versionen, som har en praktisk räckvidd på cirka 200 mil. (85-kWh-versionen kan göra cirka 250 mil till en kostnad av $ 10.000 mer.) Vid tre eller fyra tillfällen har jag tvingats köra min Chevy Volt för längre resor än så.

Tesla lovar naturligtvis en fix. I höst ska antalet nya snabbladdningsstationer för Supercharger öppnas i nordöstra, inklusive två längs New York State Thruway och en på New Jersey Turnpike.

Image

2013 Tesla Model S Electric Sports sedan [foto av ägaren David Noland]

Dessa kommer att öppna större delen av nordöstra och låta mig besöka vänner - som för närvarande är utom räckvidd - i upstate New York, Cape Cod, Maine och Baltimore. De nya superladdarna kommer att göra min Model S till en praktisk resmaskin för långväga. Men den är inte där ännu.

Det finns nu bara två Superchargers inom mitt sortiment, i Darien och Milford, Connecticut. Även om jag inte har haft någon anledning att göra en lång resa i den riktningen, har jag provat båda av nyfikenhet.

De fungerar bra: Vid båda tillfällena kunde jag ansluta mig direkt och plockade upp cirka 75 mil inom 20 minuter. Hade min batteriladdning varit lägre skulle jag ha fått större räckvidd.

Den envisa vampyren

Stort problem nr 2 är Teslas "vampyr" -törst efter kilowatt även när den är avstängd och parkerad.

Jag har mätt tomgångsförluster på cirka 4, 5 kilowattimmar om dagen, totalt cirka 750 kWh under den tid jag ägde den. Det är nästan hälften av elen jag har använt för att köra bilen!

De 15 000 udda Model Ses som nu är på väg slår kollektivt cirka 60 megawattimmar el per dag. Det är motsvarande cirka 50 000 60-Watt glödlampor kvar på 24 timmar om dygnet utan anledning - vilket slöseri.

Den försvinnande vampyrfixen

Återigen säger Tesla att en fix kommer - men i det här fallet fortsätter det utlovade ankomstdatumet att komma längre bort.

I vår utlovade Elon Musk en "sömnläge" programvaruuppdatering i juli som skulle sänka vampyrförluster nästan till noll. Det har inte hänt.

Image

2013 Tesla Model S Electric Sports sedan [foto av ägaren David Noland]

I juni berättade en Tesla-ägarhotellrepresentant att en mellanliggande programuppdatering skulle halvera vampyrförluster till sommaren, med en slutlig lösning på grund av årets slut. Det har inte heller hänt.

Det senaste ordet från ägarnas hotline är nu en sersjant Schulz-ian "Vi vet ingenting." Ja, vi arbetar fortfarande med det, men vi har ingen aning om eller när ett viloläge faktiskt kommer att hända.

Jag tycker det är förvånande att ett företag med Teslas resurser inte kan lösa detta problem efter mer än sex månaders ansträngning.

Lilla saker

Bland de mindre irritationerna:

  • 3-G-anslutningen är dålig. Jag skulle säga bra 20 procent av tiden, min mediaspelare är antingen död eller klipper in och ut.
  • De förment "smarta" vindrutetorkarna är verkligen dumma. Ibland klagar de bort i full borrning i strängaste sprinkler. Vid andra tillfällen sitter de orörliga i en regn. Ger mig längtan efter den gammaldags manuella intermittenta justeringen.
  • Regenerativ bromsning är inaktiverad eller begränsad i kallt väder.
  • Dörröppningen är för liten, vilket gör det svårt för en lång kille som jag att komma in och ut.
  • Utan en mittkonsol är praktiskt lagringsutrymme praktiskt taget obefintligt. Teslas hävdade i månader att en drop-in-konsol kommer att "snart", men jag blev otålig och köpte en eftermarknadskonsol från Teslaccessories. Stor förbättring.

Service

Jag har haft ett servicebesök.

Även om anläggningen i White Plains, New York, inte säger minst sagt, hanterades ett par mindre saker snabbt och kompetent, och jag kunde prata långt med servicekillen.

Image

Teslas Mobile Ranger-fordon

Och kaffet i väntrummet var inte heller dåligt.

Men Tesla är fortfarande inte uppdaterad med det tjänstescenario som det lovat: en Tesla-rep kommer att hämta din bil och lämnar dig en toppmodell Model S (eller Roadster om du föredrar) att köra som en låntagare tills din bil returneras.

Jag ska sätta det löfte på testet om ett par veckor, när min bil är planerad att plockas upp för att fixa ett fel med nyckelfoten.

Beroende på tillgänglighet kan jag få en låntagare.

Effektivitet

Effektivitetsgraden för EPA för 60 kWh-modellen är 35 kWh per 100 mil.

Effektivitetsdisplayen av modell S avläses i wattimmar per mil, vilket fungerar exakt tio gånger EPA-enheterna.

Image

2013 Tesla Model S Electric Sports sedan [foto av ägaren David Noland]

Så för att matcha effektivitetsgraden för EPA, skulle jag behöva i genomsnitt 350 Wh / mi.

Egentligen har jag gjort lite bättre än så. Sammantaget har jag använt 1 730 kWh juice för att köra 5, 330 mil, i genomsnitt 325 Wh / mi.

Det är lite bättre än 3 mil per kWh.

Varmt väder hjälper

Effektiviteten har förbättrats märkbart när vädret har värmt.

Under min första ägarmånad - i slutet av februari och början av mars - var jag i genomsnitt cirka 360 Wh / mi. Under april och maj sjönk antalet till cirka 330.

Under de senaste veckorna - slutet av juli, början av augusti, med typiska temperaturer på 80-talet - har jag i genomsnitt varit 299 Wh / mi för mestadels korta resor runt i staden.

Så det verkar som att Model S tappar ungefär 20 procent av sin effektivitet från sommar till vinter. Det är mycket bättre än Chevy Volt, som enligt min erfarenhet tappar cirka 40 procent av sitt sortiment i kallt väder.

Model S har förvånat mig med sin effektivitet i höga hastigheter. På min senaste resa till New York City, över kuperad terräng med en genomsnittlig hastighet av 65-75 mph, lyckades jag en anmärkningsvärd 290 Wh / mi.

Det fungerar till ett teoretiskt intervall på 207 miles för mitt 60-kWh-batteri i det snabba och kuperade körscenariot.

Denna uppskattning matchar praktiskt taget EPA-räckvidden på 208 mil, vilket antar en mer konservativ körprofil.

Sammanfattning

Sammanfattningen är att efter 5 000 mil älskar jag den här bilen.

Det har uppfyllt eller överträffat mina förväntningar. Det är fortfarande en spänning att köra det varje dag.

Ja, intervallbegränsningarna och vampyrkraften har varit frustrerande.

Men i Elon litar jag på … att dessa problem så småningom kommer att lösas.

Jag väntade i fyra år på att få bilen; Jag antar att jag kan vänta ytterligare sex månader på Tesla för att få några av de sista detaljerna rätt.

_______________________________________________