Anonim

Företaget har släppt ytterligare detaljer om i8: s plugin-drivenhet, med detaljerade bilder som visar några av i8: s mer intima funktioner.

Vi vet redan att i8 kommer att innehålla BMW: s senaste generation av trecylindra turboladdade motor - som kommer att visas i MINI och BMWs andra mindre modeller under de närmaste åren.

Hög produktion, hög ekonomi

Med kapacitet på 1, 5 liter utvecklar TwinPower turboladda enhet 231 hästkrafter och 236 kilo fot vridmoment, den högsta per-litersvärdet för alla motorer som BMW har producerat för vägen. Den är parad med en 96 kW (131 hk) elmotor med 184 lb-ft vridmoment.

Den totala systemeffekten är 362 hästkrafter och ett rejält vridmoment på 420 pund - det senare talet bidrar till bilens starka acceleration. 60 km / h kan nås under "under 4, 5 sekunder", och en liknande tid är allt som krävs för att träffa 75 km / h från 50 km / h.

Toppfarten är 155 km / h (som många BMW: s, förmodligen begränsad) medan i8 borde göra 75 km / h på elkraft ensam. En sex-växlad automatisk växellåda ger tillgång till alla dessa prestanda, med olika körlägen som gör det möjligt manuell kontroll, förbättrad effektivitet eller maximal prestanda.

I8: s litiumjonbatteri är bra för ungefär 21-22 miles med enbart elkraft, och det totala området mellan de två kraftverken är "över 310 miles". Kombinerad ekonomi är knuten till "cirka 95 mpg", men som alltid är denna siffra föremål för körstil, tid tillbringad i elektriska och bensinlägen, planeringens inriktning och mer.

Det nu bekanta ECO PRO-läget kan dock öka detta med upp till 20 procent och möjliggöra allelektrisk drift tills provoceras av en begäran om mer ström eller låg batterikapacitet.

Tekniska höjdpunkter

Det är förvånansvärt lätt - på 3 285 pund väger i8 lite mer än ett Nissan Leaf tack vare sin kolfiberarmerade plast- och aluminiumstruktur. Att använda lätta magnesium- och skumplastinredningskonstruktioner har gjort det möjligt för BMW att tappa dussintals kilo från interiören, jämfört med en bil som BMWs egen 6-serie coupe.

BMW har arbetat hårt för att uppnå sin traditionella 50:50 viktbalans fram mot bak, med elektriska komponenter nära framaxeln, bak i motorn och batterierna centralt monterade

Slick aerodynamik har också en dragskoefficient på 0, 26. Det tyder på att i8: s dramatiska linjer (som ännu inte avslöjats i produktionsform) inte bara är för show, utan också flygeffektivitet.

Andra tekniska höjdpunkter inkluderar 50 procent lättare kemiskt härdat glas (inspirerat av det glas som används i smartphones) och aluminiumskruvar och bultar, vilket sparar 45 procent av de typiska stålekvivalenterna.

Vi kommer dock inte att behöva vänta länge för att uppleva i8: s högteknologiska tillvägagångssätt på riktigt - men det kommer att debutera i september i Auto Auto Show i september, innan bilar träffade utställningslokaler 2014.

_______________________________________________________