Anonim

Ford plug-in hybridförare utnyttjar verkligen det mesta av det elektriska utbudet av sina fordon - med nästan 60 procent av resorna helt gasfria.

Enligt Ford själv använder man aggregerade data från MyFord Mobile-appen.

Det mest intressanta är att så många Ford-plug-in-ägare kör gasfria som sina Chevy Volt-motsvarigheter, trots det kortare elektriska räckvidden.

För ett år sedan rapporterade vi hur 63 procent av voltmilen är elektriska - vilket tyder på att förare verkligen utnyttjade sitt volt och anslutit sig vart de kunde. Samtidigt verkade de återstående 37 procenten av resorna vara tillräckligt motiverade för att Volts drivlinor fungerar och gör att folk kan köra så lite vidare när det behövs.

Fords plug-in-hybrider för Fusion och C-Max Energi kanske bara har ett elektriskt område på 21 mil, men det är uppenbarligen tillräckligt för att täcka huvuddelen av deras körning trots att det är lite mer än hälften av voltens 38-mil elektriska räckvidd.

20-50 miles perfekt för plug-ins?

Det väcker en intressant fråga: Hur många miles behöver din plug-in bara gå i EV-läge?

Frågan beror på hur långt de genomsnittliga amerikanerna pendlar och hur ofta deras längre resor är.

Om du använder Fords 21 mil som baslinje kan du se varför. Knappt 60 procent av Ford-plugin-miles är allelektriskt, men ändå bara några procent mer, med nästan dubbelt så mycket räckvidd, är allelektriska i Volt. Fords egna siffror visar att 84 procent av förarens resor är under 20 mil.

Siffror för Prius Plug-In, med sina 6 kontinuerliga mil eller 11 blandade elektriska mil, är svåra att komma med - men det är inte svårt att föreställa sig att en betydligt lägre andel resor är fullständig allelektrisk i den bilen.

Naturligtvis, om du lägger tillräckligt med elektriska mil till en avancerad hybridbil eller plug-in hybridbil, skulle du börja se förare fullborda betydligt mer än 60 procent av sina resor elektriskt. Så tänk på det som en graf: Låg elektrisk procentsats under cirka 15 mil, sedan en stigning och en platå mellan 20-50 mil elektrisk räckvidd, uppenbarligen tillräckligt för att täcka mellan en halv och två tredjedelar av de flesta förars resor.

Lägg till fler miles, och grafen börjar klättra igen - till den punkt där ett plug-in eller helbatteri elbil med tillräckligt länge räckvidd kan täcka 90 plus procent av den genomsnittliga förarens resor.

Förtroende bygger

Det finns dock mer än Fords plug-in-resultat än räckvidd.

En sak som företaget lägger märke till är att när förare vänjer sig vid sina bilar, driver de det elektriska området ytterligare. Detta är något som är vanligt för alla elfordon, eftersom förare får förtroende för att göra längre resor på hur många elmiljor de än har.

Det är en siffra som Ford har sett upp när förarna vänjer sig vid sina bilar. Ursprungligen slutförde Ford plug-in-drivrutiner endast cirka 40 procent av sina resor allelektriska.

Med en plug-in hybrid finns det naturligtvis ingen räckvidd, men det verkar som att Ford-plug-in-hybriddrivrutiner, som deras Volt-motsvarigheter, verkligen vill utnyttja sitt elektriska utbud snarare än att låta det gå i bensinläge.

Hur långt går du?

Så, allt detta i åtanke, vad tycker du?

Är den 20 eller så långa mil elektriska räckvidden i Ford Fusion och C-Max Energi en söt plats för elektrisk räckvidd, tillräckligt hög för de flesta resor och tillräckligt låg för att minska behovet av större, dyrare batteripaket?

Eller kan det vara så enkelt som Fords plug-in-förare som helt enkelt kör färre mil - och därför kompletterar ett större antal av dessa mil med deras kortare elektriska räckvidd?

Låt oss veta hur du gör med dina egna plug-in hybrider och utökade bilar nedan.

_______________________________________________________