Anonim

Det är ett val som normalt innebär att välja mellan helt olika bilar, men när BMW i3 2014 debuterar i USA nästa vårkunder kommer att kunna välja båda alternativen i samma bil.

Det utökade alternativet markerar i3 som en konkurrent för Chevrolet's Volt, men till skillnad från GM: s produkt kommer i3 'REx' att kräva att du gör några kompromisser om räckvidd och prestanda.

Det beror på att 650cc maxi-scooter-anskaffad, tvåcylindrig bensinsortimentförlängare (ganska munfull, så låt oss hoppas att du inte behöver förklara det för människor för ofta) är verkligen en sista utväg, snarare än ett äkta hjälp för längre tid- distans körning.

BMW verkar ha erkänt lika mycket genom att tillåta förare en gratis låntagare när de behöver ta itu med en längre sträcka, men ledtrådarna finns också i i3-sortimentets utvidgade modellspecifikation.

Det är en gammal gammal sak till en början. Med tanke på BMW: s ansträngningar med kolfiberarmerad plast och aluminium för att minska i3: s vikt till 2 700 pund, ångras en del av detta genom att lägga till den 330 lb-omfattande motoren.

Vikten ligger rätt bakom de bakre däcken, vilket är bra för dragkraft på dåliga ytor (som alla gamla VW Bug-annonser skulle säga) men mindre enastående för bilens viktbalans fram till bak, nära 50-50 på den vanliga i3.

2014 BMW i3 Elbil: Fullständiga detaljer och bilder släppta

Den extra massan gör ingenting för prestanda eller helelektriskt sortiment heller.

BMW: s officiella statistik ger den vanliga i3 en spritt 0-62 mph tid på 7, 2 sekunder, men i3 REx lägger ytterligare sju tiondelar till den sprinten. Andra accelerationsmätvärden är också långsammare medan det elektriska räckvidden sjunker med 10 procent.

Räckviddsägare kommer sannolikt inte att påverkas av detta för mycket naturligtvis, eftersom det totala räckvidden ökar med 86 mil när motorn startar - men det belyser effekterna av den extra vikten.

Andra skillnader mellan de två är mer subtila, men kan också bidra till det minskade elektriska området. Den första är luftmotstånd - REx har en dragkoefficient på 0, 30 till standardbilens 0, 29. Nästa är rullmotstånd, eftersom REx faktiskt har marginellt bredare bakdäck - 175/65 R19, till 155/70 R19. Båda använder samma 155/70 R19 främre däck.

Äntligen, men inte oväntat, kommer REx att kosta dig - till 45 200 dollar, det är $ 3 850 mer än i3-batteriet. Du kan lägga till BMW: s leveransavgift på 925 $ till båda dessa, och båda priserna är före tillämpliga federala och statliga incitament.

BMW förväntar sig fortfarande så mycket som 80 procent av i3-köpare att välja den förtroendeuppbyggande sortimentförlängaren, men de som kan komma undan med den elektriska endast modellen kommer att få den effektivare bilen.

_______________________________________________________