Anonim

Mercedes '9G-TRONIC-växellåda, som är utvecklad internt, sägs inte bara förbättra effektiviteten utan också prestandan och körningen hos biltillverkarens bilar.

Nyckeln är det högre antalet kugghjul och bredare växelförhållande (9.15 för kugghjul en till nio). Detta tillåter en motor att köra vid lägre varvtal, vilket innebär mjukare drift och mindre bränsleförbrukning.

Till exempel, i E350 BlueTEC, vars 3.0-liters turbodiesel utvecklar 248 hästkrafter, med en körning på 75 mph i nionde växeln ser motorn att krypa vid bara 1.350 rpm.

Bränsleekonomi är emellertid en påstådd 36, 75 mpg i staden, upp från 34 mpg med den tidigare 7G-TRONIC sju-växels automatiken, medan motorvägssiffran förblir oförändrad på 50 mpg. Observera att de europeiska siffrorna är listade.

Mercedes förväntar sig också bränslebesparingar från ett motorstopp-system som är integrerat i konstruktionen och minskad totalvikt jämfört med den sju växlar som den ersätter. Trots de extra kugghjulen och ett vridmoment på 737 pund kräver 9G-TRONIC lika lite installationsutrymme som sin sju-växels föregångare och är också lättare.

Om det inte är tillräckligt har mindre friktionsförluster åstadkommits genom att hålla antalet planetväxlar och växlingselement så lågt som möjligt. Fyra enkla planetväxlar och sex växlingselement används och fungerar tillsammans med tre hastighetssensorer.

Mercedes är naturligtvis inte ensam i sin strävan att ta bort bränslebesparingar genom att lägga till fler växlar till sina bilar. Växellådespecialisten ZF har redan meddelat en nio-växlad automatisk som kommer att visas i Range Rover Evoque senare i år och några Chrysler-produkter också. Ford och General Motors har också skapat en allians för att utveckla nio-hastighets- och till och med tio-hastighetsautomater för användning i sina respektive modeller.

_______________________________________________