Anonim

Vi kommer inte att se dem i staterna förrän i början av nästa år, men idag avslöjades elbilen BMW i3 2014 i produktionsform för hela världen.

Vissa bilder hade redan läckt ut, och BMW hade tidigare släppt vissa specifikationer och även information om i3: s anslutnings- och navigationssystem.

Nu har vi en komplett svit med foton och detaljer om många fler aspekter av bilen.

Unika designelement

Det mest märkbara stilistiska elementet är midjelinjen, som bara sjunker betydligt under baksidafönstret.

Medan BMW i3 2014 är en fyrdörrs bil, är bakdörrarna gångjärn bak, så att främre dörrar måste öppnas först för att de ska kunna öppnas, för säkerhet.

I3: s bodyshell, tillverkad av kolfiberförstärkt plast (CFRP) - en första för alla volymproducerade personbilar - är tillräckligt stark för att BMW kunde helt dispensera med en central pelare, vilket ger åtkomst till baksätet lättare.

Medan BMW i3 har ungefär fotavtrycket från en 1-serie sedan, säger BMW att den erbjuder den inre volymen för den större 3-serie sedan.

Golvet är plant, utan "överföringstunnel" för att rymma, vilket tillåter "glidning över" åtkomst från endera sidan för att underlätta parkering - även om det är en situation som är mer troligt uppstått i europeiska eller asiatiska städer än i spridande amerikanska förorter eller köpcentrum parkering massor.

Image

2014 BMW i3

Höga, tunna däck

BMW i3-bilarna som visas i biltillverkarens bilder kommer alla med sina korta främre huvor målade glanssvart, ett annat designelement som sätter igång BMW i-serien av elbilar från sina bensinbröder i sortimentet.

Och tvillingnjursgallret, även om det är skisserat i blått, innehåller faktiskt inte åtkomst för kylluft utan enkla glänsande svarta blankplattor för att minska aerodynamisk drag.

19-tums hjulen är höga, men väldigt tunna, med specialutvecklade däck med låg rullningsmotstånd 155/70. Köpare kan också välja valfria 20-tums legeringshjul med liknande höga däck.

Medan de har kontaktplåstret på ett konventionellt 16-tums däck, är deras smalhet ett element som tillåter i3 att ha en mycket snäv vridcirkel på 32, 3 fot.

Image

2014 BMW i3

Mega, Giga, Tera

BMW noterar att i3 kommer att erbjudas med tre nivåer av inredning, kallad Mega, Giga och Tera.

Den vanliga Mega trimnivån inkluderar 19-tums smidda aluminiumhjul, en 7, 4 kilowatt ombordladdare, navigering, BMW Connected Drive infotainment-system och full LED-strålkastare, dagsljus och baklyktor.

Giga-nivån lägger till läder- och ullbeslag, ett taklucka, dfferenta 19-tums legeringshjul, satellitradio och en integrerad garage-dörröppnare.

Och den högsta Tera-trimmen lägger till att en annan uppsättning 19-tums legeringshjul, en hel läderinredning med olivolja-processer, textil accenter, kontrasterande sömmar och golvmattor i "antracit" - förmodligen färgen, inte kol.

Fullständiga trimnivåer och specifikationer kommer att släppas senare i år, säger BMW.

Cirka 25 procent av plasten som används inuti bilen återvinns, BMW-anteckningar, och eukalyptusfinerna som används på avancerade nivånivåer "skördas ansvarsfullt."

Dörrbeslag och instrumentpanelomgångar använder också fibrer från kenaf-anläggningen, ett alltmer populärt hållbart element i bilinredning idag.

Image

2014 BMW i3 elbil: anslutningsbarhet, navigationshöjdpunkter

Batteri, räckvidd

I3 drivs främst av ett 22-kilowatt-timmars litiumjonbatteri som är inbyggt i sin floorpan. BMW säger att batteriet väger 450 pund.

Den driver en 125-kilowatt (170 hästkrafter) elmotor, monterad under det höga bakre lastdäcket, som ger 184 pund-vridmoment.

Range Extender (tillval) är en bakmonterad 34-hästkrafter, 650cc tvåcylindrig bensinmotor.

Dess enda syfte är att generera el; till skillnad från Chevrolet Volt finns det ingen omständighet under vilken den kan ge mekaniskt vridmoment direkt till hjulen.

Minsta bensinsortiment

Även om BMW inte har släppt specifika räckviddsklassificeringar - bara säger att batteriets räckvidd är 80 till 100 miles, och att räckviddsförlängaren kommer att "ungefär fördubbla" det, noterar den att den frontmonterade bensintanken har en kapacitet på bara 2, 4 gallon .

Det skulle ge BMW i3 att köra i räckvidd för att utvidga en effektiv bränsleeffektivitet på 33 till 42 mil per gallon.

Image

2014 BMW i3

Räckviddsförlängaren lägger till ytterligare 330 pund till i3, som har en trottoarkant på "ungefär" 2700 pund utan valfri motor.

Designmålet från början var att vinna BMW i3 med range extender beteckningen "BEVx, " för batteri-elektriska fordon (utökat), vilket innebär att dess elektriska räckvidd är större än eller lika med sitt bensinsortiment.

Som, för vissa överraskande, verkar kvalificera BMW i3 för den eftertraktade tillgången till enstaka bostäder till Kaliforniens HOV (High Occupancy Vehicle) eller carpool-körfält.

Preliminära prestandaspecifikationer

BMW citerar "preliminära" accelerationstider på 3, 5 sekunder från 0 till 30 mph, och "ungefär" 7, 0 sekunder från 0 till 60 mph.

Dessa siffror kommer sannolikt att erhållas med hjälp av "Comfort" -läget, ett av tre körlägen som justerar fordonets effektivitet baserat på förarens önskan.

De andra två är "Eco Pro" och "Eco Pro +", som begränsar kraftuttaget, justerar klimatkontrollen och gör andra ändringar i bilens elektroniskt styrda system för att minska batteriets dragkraft och utöka räckvidden.

BMW i3: s toppfart är elektroniskt begränsat till 93 mph.

Med en viktfördelning på nära den ideala 50-50, lovar BMW att i3 kommer att ge hantering i överensstämmelse med sin "Ultimate Driving Machine" -slogan.

Image

2014 BMW i3

Valfri CCS-snabbladdning

När det gäller laddningstiden kan den ombordladdaren fungera med upp till 7, 4 kW, vilket innebär att en full laddning på en 240-volts nivå 2 laddningsstation tar 3 timmar eller mindre (om stationen är rankad till 32 Amp eller högre).

I3 kommer också att erbjuda en kombinerad snabbladdningskopplare (Combined Charging System).

Det möjliggör en 80-procentig batteriladdning på 20 minuter och 100 procent på 30 minuter - när CCS-snabbladdningsstationer börjar rulla ut i Europa, staterna och på andra håll. Den är inte kompatibel med dagens dominerande CHAdeMO-snabbladdningsstandard.

"Urban car"

BMW hänvisar till sin nya i3 elbil som ett urbant fordon, en som endast är avsedd för stadsbruk.

Det säger att dess MINI E- och BMW ActiveE-förare i genomsnitt bara var 30 mil om dagen, långt inom räckvidden för i3.

Image

2014 BMW i3

Och bilderna från BMW visar elbilen i3 mot valfritt antal urbana bakgrunder, inklusive igenkännbara platser i New York, London och Peking.

Konceptet med en urban bil är något främmande för amerikanska köpare, men som tenderar att köpa bilar för en mängd olika användningsområden.

Chefer har sagt att de förväntar sig att tidiga i3-köpare väljer den räckviddsökande motorn i större antal än senare köpare.

Analytiker och andra tillverkare kommer att följa i3-försäljningen noga; som den första bilen i världen som erbjuder en valfri serieförlängare kommer den att testa marknaden för rena batteri-elektriska bilar jämfört med de med bensindrivna sortimentförlängningar.

BMW i3 2014 kommer att säljas i USA i början av nästa år.

För att se live avslöja när det hände, se videon nedan.

_______________________________________________