Anonim

Volkswagen är mest känd för sina dieselbilar för dem som förknippar den tyska biltillverkaren med bränsleeffektivitet, men dess framtidsplaner sträcker sig långt bortom oändliga TDI-modeller.

I samtal med Automotive News Europe säger VW: s utvecklingskoordinator Ulrich Hackenberg att göra bilar lättare och grönare är gruppens huvudmål - liksom att förbättra värdet.

XL1-härledda bilar?

En av de mest spännande gröna fordonna under de senaste åren har varit VWs XL1 plug-in hybrid.

Produktionsverkligheten för ungefär ett decennium av koncept och genomförbarhetsstudier, XL1 är att driva effektiva fordon som Bugatti Veyron är till superbilar - en gräns-drivande övning för att minska vikten, förbättra aerodynamik och minska förbrukningen.

Det är tyvärr oerhört dyrt som ett resultat. Det finns också en begränsad marknad för en lite bullrig, måsvingad tvåsitsig dieseldriven cigarr, så det är inte så förvånande att VW också planerar mer realistiska modeller baserade på XL1s drivlinor.

Fram till nu förväntades detta bli en ultraeffektiv uppgift på Volkswagen Up, gruppens lätta stadsvagn som säljs i Europa.

Hackenberg antyder dock några andra modeller. Den första av dessa, säger han, kommer att baseras på VW: s modulära tvärplattform, med en fyrcylindrig bensinmotor och sexväxlad växellåda med två kopplingar. En elektrisk motor på 75 kW skulle ge lite av kraften, och ett 8, 8 kWh batteri förser saften.

För oss låter detta väldigt mycket som den kommande Audi A3 e-tron plug-in hybrid, även om det kan innebära att ytterligare VW-plugin-program är på väg.

Den andra kan vara mycket närmare i konceptet till XL1. Hackenberg berättar för Automotive News Europe, "Vi föreställer oss ett fyrsätningsfordon som är homologerat mycket nära enlitersbilen. Det beror fortfarande på vilken utveckling som genomförs med avseende på vikt och aerodynamik."

Oavsett om detta manifesterar sig som XL1-driven Up eller ett fordon närmare XL1 själv återstår att se - även om VW är angelägen om att se det bli framgångsrikt, något som inte nödvändigtvis var fallet med tidigare högteknologiska VW Group-produkter som "3-liters" VW Lupo och Audi A2.

Ultrabudget-erbjudande

Image

2009 Volkswagen CitiGolf (Sydafrika)

I Europa och växande östra marknader ökar budgetbilarna i popularitet - matchar behoven hos befintliga lågbudgetskonsumenter, liksom att hitta köpare som kanske inte tidigare varit på marknaden för en bil.

Renault-ägda rumänska varumärket Dacia har tagit Europa med storm, dess enkla och billiga bilar med pålitliga mekaniker som visat sig vara populära bland köpare. Nissan återupplivar också Datsun-namnet och siktar sin första nya subkompakt - prissatt till 5 300 dollar - på den indiska marknaden.

Volkswagen erbjuder redan budgetmodeller på vissa marknader, till exempel den sydafrikanska Citigolf som vi körde 2010, men Hackenberg säger att företaget kan gå lägre, med en $ 7 700- $ 10 200 familjebil för utvecklingsländer.

Detta skulle sitta under befintliga fordon som Santana som säljs i Kina, som börjar från de 10 000 $ eller så övre gränsen.

Precis som Nissan med de nya Datsun-modellerna, bilar som säljs till så låga priser skulle vara lokaliserade, med regionala leverantörer och funktioner unika för varje lands villkor.

Tyvärr är sannolikheten för att en sådan modell når USA: s smal - så förvänta dig inte att den helt nya 7 000 $ VW någon gång snart.

Vad VWs planer visar är att företaget ser långt bredare ut än TDI Golfs och Jettas för sin framtida sortiment - och dess plug-in-modeller i synnerhet kan vara värt att vänta på.

_______________________________________________________