Anonim

Med den globala avslöjandet av BMW i3 2014 mindre än tre veckor bort har BMW avslöjat några fler detaljer om sin radikala nya elbil.

Den i3 batteri-elektriska fem-dörrars luftrummet med 125 kilowatt (170 hästkrafter) elmotor kan ge ett maximalt vridmoment på 184 lb-ft.

Motorn kommer att påskynda bilen från 0 till 60 mph i "ungefär 7 sekunder", säger BMW, och det kritiska stoppljusstrecket från 0 till 35 mph tar bara 3, 5 sekunder.

I försäljningsklar form kommer BMW i3 2014 att erbjuda en mängd nya anslutningsfunktioner som BMW har beskrivit i betydande detalj. (Vi täcker dem i ett separat inlägg.)

BMW har ännu inte släppt i3: s EPA: s elektriska sortiment, och säger bara att det kommer att resa "80 till 100 mil" mot en kostnad - och att använda "Eco Pro" -effektivitetsinställningen kan öka det med cirka 12 procent.

Det sägs att batteripaketet innehåller "cirka 22 kilowattimmar" energi, och att bilen i den europeiska körcykeln når mer än 4 mil räckvidd per kWh.

Stark regen

Ovanligt gav företaget avsevärda detaljer om sin regenererande bromsstrategi.

I likhet med MINI E- och BMW ActiveE-prototyperna för elbils test, kommer BMW i3 att ge stark förnyelse när föraren lyfter av gaspedalen.

Detta erbjuder i stort sett "enpedalkörning", liksom den ursprungliga Tesla Roadster, men det är en annan känsla än de flesta andra elbilar. De efterliknar körupplevelsen för en konventionell automatisk växellåda, som effektivt raster när föraren lyfter av, vilket ger endast minimal regenerering tills bromspedalen appliceras.

Image

2014 BMW i3 koncept levande foton, Frankfurt Auto Show 2011

(Företaget specificerade inte om i3 kommer att tillhandahålla ett "coasting" -läge på en mellanliggande plats i pedalresan mellan acceleration och regen, som det finns på ActiveE.)

Den regenererande effekten är hastighetskänslig: Den reduceras vid motorvägshastigheter för att låta bilen "kust" och undvika onödig långsamhet, men starkast vid lägre hastigheter.

BMW i3: s vridcirkel kommer att vara en låg 32, 3 fot, med hjälp av den bakre placeringen av elmotorn, drivande bakhjulen.

Bilen erbjuder "nära perfekt 50:50 viktfördelning", säger BMW, även om den inte gav ett exakt viktförhållande fram: bak.

Räckvidds förlängning

BMW konstaterar att den valfria utvidgningsmotorn på 0, 65 liter (650 cc) kommer att hålla batteriladdningen på en konstant nivå när den sjunker under en viss laddningsandel.

Image

BMW i3 Concept levande foton, LA Auto Show 2012

34-hk (25 kW) tvåcylindrig motor sitter under det bakre lastdäcket, vilket betyder att det inte finns någon kompromiss med lastvolymen.

Biltens totala avstånd (på en enda bensinbehållare) ökar med 80 mil, med utrustningsområdet förlängare.

Av lagstiftningsskäl i Kalifornien har BMW ett starkt incitament att hålla avståndet i räckviddsläge lägre än batteriområdet.

Fortfarande okänt är huruvida prestandan blir lägre i utökat läge än på batteriet ensam.

Massor av spionbilder

Även om spionbilder av alla-men-okamouflerade i3-prototyper har varit allmänt sett, kommer den slutliga designen att visas globalt för första gången i New York City på måndag 29 juli.

I3 är designad för minimal vikt för att kompensera litiumjonbatteriets extra 450-poundmassa och representerar ett radikalt åtagande för volymproduktion av elbilar.

Det gör BMW till den fjärde högvolymbiltillverkaren globalt för att lansera en dedikerad plug-in elbilarkitektur, efter Tesla, Nissan och General Motors.

Image

BMW i3 elbil genomgår vintertestning, februari 2013

2014 i3s aluminiumplattform innehåller batteripaket, elmotor och tillhörande kraftelektronik och andra styrsystem.

Radikalt engagemang

Ovanpå det sitter en kroppsstruktur gjord av kolfiberarmerad plast (CFRP) som är så stark att den helt kan dispensera med den centrala dörrpelaren. De små bakdörrarna är bakåthängande, vilket öppnar hela sidan av kroppen för passageraråtkomst.

BMW i3 2014 kommer att vara den första produktionsbilen någonsin som använder kolfiber som bas för sitt karosseri.

Utöver fakta och siffror, säger den bayerska biltillverkaren att den nya och radikala i3 kommer att ge "kännetecken BMW-körglädje i outspädd form, levererad med noll körutsläpp och en engagerande intensitet som inte kan överensstämmas med något elektriskt fordon."

Ägare av Tesla Model S Performance elektriska lyxsedansedaner kanske argumenterar med det, men vi väntar på att testkörningarna får reda på det.

_______________________________________________