Anonim

Dra upp till en ockuperad bensinpump, och chansen är stor att du måste vänta max fem minuter på att bilen framför att leda platsen.

Anländer till en ockuperad laddningsplats för elbilar och du kanske är i god väntan - och debatten om vem som borde få prioritet vid EV-laddningsplatserna börjar öka.

PluginCars har kommit med en ganska praktisk lista över de åtta reglerna för laddningsetikett för elfordon, vissa mer relevanta än andra för den frustrerande frågan om att blockeras ur ett utrymme.

Det är allt förnuftiga saker - flytta din bil om du är klar med laddning, lämnar anteckningar för att be en annan ägare att ansluta din bil efter att de har slutat med sin, den typen av saker.

Men etiketten sträcker sig ytterligare - vilka bilar förtjänar en avgift mer än några andra? Bör batteri-elektriska fordon ha prioritet framför plug-in hybrider, eftersom de inte har någon reservkraftkälla? Många ägare tycker att de borde - vilket leder till mycket spänning mellan båda grupperna.

Vad sägs om det senaste numret, där vissa batterielektriska fordonsägare hittar Teslas upptar en laddare hela dagen - även om de kanske inte behöver några extra hundra mil räckvidd den dagen. PluginCars täcker också detta och rekommenderar laddning "endast vid behov". Tio mil pendlar och 300 mil räckvidd? Varför inte lämna laddaren för killen som kan ha en pendel på femtio mil och en sjutton mils räckvidd?

Ändå är det ena som alla är överens om: Om du inte kör någon form av plugin-fordon ska du inte parkera i en plug-in-plats.

Det är irriterande att hitta ett annat elfordon som tar ett utrymme utan att behöva laddas, men att hitta en vanlig bil utan plug-in där (känd som "ICEing", som blockeras av bilar med förbränningsmotorer) är bara löjligt.

Men vi skulle vilja höra från våra läsare: Hur hanterar du etiketten för laddningsstationer? Har du någonsin varit ICEd?

Har du någonsin behövt koppla ur en annan plug-in bil för att komma hem? Lämna dina kommentarer nedan.

_______________________________________________________