Anonim

Exempel på detta inkluderar superbilen 918 Spyder och den nya 2014 Panamera S E-Hybrid. 918: s kapacitet på 887 hästkrafter och 0-60 mph på 2, 8 sekunder är imponerande, särskilt mot bakgrund av dess målgassträcka på 85, 6 mpg i den europeiska cykeln. Men Panamera S E-Hybrid är den bil som är närmast vanlig dödlig status kommer att kunna uppnå.

Och det är ingen slouch, heller. Porsche uppskattar bränsleförbrukningen till 75, 8 mpg under den europeiska cykeln (3, 1 liter per 100 kilometer), tack vare en uppdatering av motorn och hybridsystemet. Vad det kommer att översätta till i USA: s EPA-test återstår att se, men det är troligtvis inte 75 mpg.

Panamera S E-Hybrid, som nu har en 3.0-liters superladdad V-6-motor i kombination med en elmotor och ett 9, 4 kWh litiumjonbatteri, ger en kombinerad effekt på 416 hästkrafter och hanterar en 5, 2-sekunders sprint till 60 mph trots det extra 550 pund batteripaketet jämfört med en icke-hybrid Panamera S. En PDK-dubbelkopplingstransmission hoppas över till förmån för en Tiptronic S åtta-hastighetsautomat, vald för att den fungerar mer flytande med den elektriska sidan av drivlinan.

Den elektriska sidan är förvånansvärt potent och erbjuder upp till en påstådd 22 mil allelektrisk körning med hastigheter upp till 83 mph. Under vår korta bilkörning förra veckan i Tyskland uppnådde vi lätt en total elektrisk räckvidd på 25 mil, och under rätt förhållanden skulle ännu längre vara möjligt.

När du kör i elektriskt läge, uppträder Panamera S E-Hybrid som nästan alla andra helelektriska bilar. Det finns inte så mycket ultimat kraftkraft som i Tesla Model S, men det höga vridmomentet (229 pund fot) elmotor med 95 hk är tillräckligt för att accelerera från stoppljus och upprätthålla hastigheten på motorvägen. För statistikerna fungerar S E-Hybrid's motor på 360 volt, upp från den tidigare hybridens 288 volt.

Image

2014 Porsche Panamera första körning

I hybridläge kör Panamera S E-Hybrid som en vanlig bil, med hybridfunktionen väsentligen transparent. Om batteriladdningen är fullständigt tappad, kommer Panamera att köra på motorn ensam - och kan till och med utnyttja motorns utgång för att ladda batteriet i farten i E-Charge-läge. Porsche uppskattar att det kräver cirka 30 mil körning på vägen för att ladda batteriet helt i E-Charge-läge.

Den nya lyxiga hybridsedan kan också laddas med växelström. En medföljande Porsche Universal Charger kommer att fylla på batteriet på cirka 2, 5 timmar när den är ansluten till en 240-volts källa. På grund av standardanslutet eluttag kan det också laddas på offentliga laddningsstationer. Porsche-laddaren kan också användas med 120-volts källor. En Porsche Design laddningsbrygga ingår också för att montera universalladdaren till ägarens hem.

En annan bränslebesparande funktion är det nya "coasting" -läget, som stänger av motorn och låter bilkusten fortsätta vid motorvägshastigheter och återupptas vid behov. Samtidigt hjälper rostningsläget att ladda batterierna.

Sammantaget driver Panamera S E-Hybrid som du kan förvänta dig att någon annan Panamera skulle, det vill säga, ganska bra. Det är tyngre och en aning mindre upptagen av ultimata sportighet, men det är fortfarande en Porsche, och att kunskap om teknik och avstämning visar igenom om du är ute efter en plug-in-hybrid med verkliga allelektriska förmågor som inte äventyrar lyx eller funktioner, samtidigt som den är ganska snabb, men ändå sitter fyra i komfort, ska Panamera S E-Hybrid vara överst på din lista.

För de teknikanslutna finns det till och med en ny Porsche Car Connect-app, som erbjuder standardanslutning och funktionalitet med S E-Hybrid (den är valfri på andra paneler). Med appen kan förare fjärrövervaka laddningsstatus eller återstående körområde, ställa in en laddningstimer för att ladda från väggen till billigare elpriser och fjärraktivera klimatkontrollen för att förvärma eller förkyla kabinen. Det kan till och med komma ihåg var du parkerade.

I instrumentbrädet ersätter en strömmätare den traditionella varvräknaren och kan visa en mängd information om hybridsystemets funktion, inklusive körområde i både effektivitet och sportlägen; On-the-fly-kraftdistribution och återhämtning; och aktiveringspunkter för förbränningsmotorn när föraren begär mer kraft. Ytterligare information finns på den mittmonterade skärmen via Porsche Kommunikationshanteringssystem.

Med sin rikedom av högteknologiska funktioner och lyxiga möten är 2014 Porsche Panamera S E-Hybrid ett imponerande inträde i ett svårt område. Att försöka sträcka sig över sport-, lyx- och hybrid-segmenten och göra alla tre aspekterna med resultat i det bra-till-utmärkta sortimentet är en konstruktion som är lätt att uppskatta, om inte att replikera.