Anonim

Har märkta motorer blivit mindre nyligen?

Du är inte ensam. "Minskning", som det kallas, innebär att man använder en mindre motor för att göra arbetet med ett större alternativ - vanligtvis genom turboladdning - medan man åtnjuter fördelarna med bränsleeffektiviteten i samband med dess storlek.

Ingenjörsföretaget Ricardo tror att detta kommer att fortsätta, och inte bara i små etapper - istället säger det att "radikala" nedskärningar kommer att krävas för att uppfylla bränsleeffektivitetsmål som CAFE: s 54, 5 mpg fram till 2025.

Bekvämt arbetar företaget med sitt eget HyBoost-forskningsprojekt, som ser på att uppnå samma prestanda som större motorer än typiska mindre storlekar som konkurrerar med, men ändå bibehåller den lilla motoreffektiviteten.

Boosted EcoBoost

Testet jämför två ganska välkända motorer. Den första, i en Ford Focus, en 2, 0-liters naturligt sugad fyrcylinder, med 145 hästkrafter. Den andra är en annan Focus-utveckling av Fords lilla 1, 0-liters, 3-cylindriga EcoBoost-enhet, här anpassad till 160 hästkrafter. Som jämförelse producerar EcoBoost Focus standard 125 hk - närmare den för en 1, 6-liters atmosfärisk enhet.

Att få denna kraft från 1.0 är faktiskt ganska enkelt: Sätt på en större turboladdare.

Det innebär en omedelbar kraftförstärkning och låga pumpförluster vid låga varvtal (den extra ansträngningen för avgaser som måste snurra en turboladdare, i detta fall) vilket innebär bättre bränsleffektivitet med delbelastning.

Att hålla ett sådant system körbart på en liten motor är mer komplicerat. En stor turboladdare tar mer tid att "spola upp", vilket resulterar i lite kraft vid lägre varvtal och en kraftig kraft när motorvarvtalet ökar - något som kallas turbo lag.

För att eliminera detta och förse motoren med låg slutrespons använder Ricardo en elektrisk överladdare.

Detta kan föras upp på en bråkdel av en sekund. Det behöver inte användas hela tiden (mer luft och bränsle i alla hastigheter innebär lägre mpg och högre utsläpp), men det är där när det behövs - om du till exempel behöver en hastighet på motorvägen.

Elektricitet till överladdaren levereras med ström från en ultrakondensator, dess kraft levereras helt enkelt av fordonets rullande energi.

Ett stoppstart-system är också monterat, som stoppar så snart hastigheten når noll (oavsett om det är i växel eller inte) och startar om när föraren lyfter foten från kopplingen för att köra bort.

Bättre effektivitet

Resultatet av all teknisk smarthet är att du får en motor som använder mycket lite bränsle vid en kryssning - för det är fortfarande bara en 1, 0-liters tre-cylinder - men har gott om kraft och svar när det behövs.

Lägre utsläpp också. Där 2, 0-liters benchmark-bilen producerar 169 gram koldioxid varje kilometer, producerar HyBoost EcoBoost under 100 gram - 81 g / km, enligt Ricardos siffror. Det inkluderar vissa andra förändringar - längre redskap, justeringar av programvara och optimeringssystem, men det är en indikation på fördelarna: Hög effekt, låg förbrukning.

För rekordet räknas de två CO2-siffrorna ut med 32 mpg respektive 67 mpg - det är amerikanska gallon, men beräknat på den europeiska bränsleekonomicykeln.

Den övergripande fördelen är att utgifterna och vikten förknippade med diesel- eller hybriddrivlinjer reduceras.

Med hur mycket vi inte är säkra - Ricardo ger inga siffror, men vi antar att det är några extra kostnader för superkapacitatorer och elektriska superladdare.

Vad det betyder för dig är att ännu större fordon kan ersätta sina motorer med höghastighets, elektriskt assisterade motorer för att säkerställa både kryssningseffektivitet och tillräcklig kraft. Det är om de levererar lämpliga verkliga vinster - inte alltid fallet med turbomotorer med liten kapacitet.

Eftersom de största förbättringarna kan göras på de minst effektiva fordonen, kan "radikal nedskärning" dock vara det bästa sättet att träffa de flottan som omfattar CAFE på drygt ett decennium.

_______________________________________________________