Anonim

Känner du till den känslan när du inser att du har missat lite frukt med låg hängning i flera år?

Det kan vara vad luftfartsindustrin känner just nu när Airbus visar upp sitt nya Electric Green Taxiing System (EGTS) vid årets flygutställning i Paris.

Konceptet, rapporterat av Aviation Week, är så enkelt att du undrar hur det tar så lång tid att dyka upp. Befintliga flygplantaxi till och från landningsbanan med kraft från sina motorer, men EGTS använder elektriska motorer monterade i huvudlandningsutrustningen för att täcka dessa uppgifter i stället.

Fördelarna är nästan för många att räkna.

Minskning av bränsleanvändningen är den första, mest uppenbara fördelen, och medan taxibilar bara använder en liten del av flygplanets bränsle jämfört med den genomsnittliga flygningen, är varje sparad gallon en bonus.

Det finns inget behov av en bogserbåt för att skjuta tillbaka flygplanet när det kan röra sig under sin egen kraft (levereras av flygplanets hjälpkraftenhet), vilket sparar tid och pengar. Bromsslitage sägs vara lägre - antagligen har systemet regenererande fördelar precis som det gör på elbilar - och det finns mindre risk för skador på främmande föremål på motorerna.

Eftersom koldioxidutsläppen och kväveoxidutsläppen minskas med uppskattningsvis respektive 75 respektive 50 procent, minskas också koldioxidskatteskulden på europeiska flygplatser.

Systemet, utvecklat av Honeywell och Safran och testat på en Airbus A320, kommer sannolikt att användas på mellan- till kortdistansmarknaderna och kan spara operatörer upp till 200 000 USD per år per flygplan i bränslekostnader.

Andra företag utvecklar liknande system, bland dem WheelTug, vars elektriska taxibilar hanteras av näshjulet snarare än huvudväxeln.

Systemen är fortfarande på teststadiet men mer än 50 operatörer är redan intresserade - och vi ser redan fram emot vår första flygning med elektrisk taxitrafik …

[Hattips: Brian Henderson]

_______________________________________________________