Anonim

Den 3 juni levererade Hyundai det första ix35 Fuel Cell-fordonet i Europa till Köpenhamns stad i Danmark.

Produktionen av företagets vätgasdrivna fordon påbörjades i februari.

Det betyder att det första produktionen av vätgasbränslecell fordon nu är på vägarna, om än i låga planerade volymer (som de flesta bränslecellbilar).

Hyundai säger att den kommer att bygga 1 000 av den vätgasdrivna kompakta crossoveren 2015, på Ulsan-fabriken i Sydkorea. Det har utvecklat bränslecellsteknologi sedan 1998.

Det fordonet kommer till USA som Hyundai Tucson Fuel Cell, även om huruvida det kommer att erbjudas till detaljhandelskunder eller endast för flottan är fortfarande oklart.

"Hyundai Motor är engagerad i väte som framtidens bränsle för Europa", sa Hyundai Motor Europe-presidenten Byung Kwon Rhim under leveransceremonin.

Han kallade vätgasbränslecellfordon producerade på en monteringslinje "en realistisk lösning på regionens hållbara rörlighetsbehov."

Återstående försiktigt

I en uppföljningsintervju med Miles Johnson, Hyundais ledande chef för PR-produkter i Mellanvästern, fann AutoblogGreen att företaget förblir försiktigt med utsikterna för vätebilar.

Johnsons poäng - uttryckt flera gånger inom ett långt uttalande av sex stycken - är att även om Hyundai och andra tillverkare kan sänka kostnaderna för vätgasdrivna bilar efter 2015 genom högre produktionsvolym, kommer de att förbli begränsade till de få områdena där infrastruktur för vätgasdrivande finns:

"Bränslecellstationsinfrastrukturen i USA behöver fortfarande regeringens ekonomiska stöd."

"Infrastrukturutvecklingen i USA har varit långsam och därmed begränsat eventuell efterfrågan."

"För närvarande undersöker Hyundai den potentiella efterfrågan på Tucson Fuel Cell Vehicle på den amerikanska marknaden, särskilt i Kalifornien, där större delen av H2-tankningsinfrastrukturutvecklingen har ägt rum."

"H2-infrastruktur i olika regioner begränsar fortfarande den potentiella försäljningen, varför storskalig produktion kommer att tempereras tills infrastrukturen kommer in i teknikutvecklingen."

Väte kontra elektriskt

Johnsons varningar understryker den utmaning som vätfordon med nollutsläpp står inför i jämförelse med plug-in elbilar.

I huvudsak har varje bilinnehavande amerikanskt hushåll el, vilket betyder att det har potentialen för sin egen "bränsleinfrastruktur."

Image

Hyundai ix35 Fuell Cell Vehicle

Vätgasstationer kostade å andra sidan mer än 1 miljon dollar per installation att installera, med ungefär 15 000 som behövs för att täcka USA om var och en var optimalt belägen.

Och som GM upptäckte under sitt "Project Driveway" -flottest av 100 vätgasdrivna Equinox crossover-nyttofordon, att få godkända bensinstationer kan till och med kräva att lokala zoneringskoder ändras.

Färre än 100 vätgasbränslestationer finns i USA idag, mot ungefär 1 000 för naturgasfordon (ungefär hälften är öppna för allmänheten).

Fyra tillverkare kommer att lansera

Idag planerar Honda, Hyundai och Toyota var och en att erbjuda ett lågt antal vätfordon mellan nu och 2016.

Daimler, Ford och Nissan-Renault meddelade tidigt i år att de skulle kombinera sina utvecklingsprogram för vätgasbränsleceller.

Samtidigt försenade Mercedes-Benz sin produktionslansering av ett vätefordon i två år, fram till 2017.

Det var en av fyra tillverkare som hade åtagit sig att lansera produktionsbilar drivna med väte mellan 2015 och 2018.

General Motors har dragit tillbaka från sin bredare forskning om vätebilar för att koncentrera sig på elektriska plug-in fordon.

_______________________________________________