Anonim

Din körsträcka kan variera - men i dessa dagar, verkar det, kan din körsträcka variera mer än tidigare.

Enligt en ny rapport ökar klyftan mellan nominell bränsleeffektivitet och den verkliga gassträckan som uppnåtts av faktiska förare.

År 2001, konstaterar den, var den genomsnittliga skillnaden mellan nominell gassträcka och verkliga resultat 20 procent eller mindre i USA och 10 procent eller mindre i Europa.

År 2012 hade denna klyftan ökat till 35 procent i USA. I Europa var den 25 procent 2011.

Markerad av Ford-hybrider

Variationen i verkliga resultat gentemot publicerade EPA-effektivitetsvärderingar har framhävts av ägarrapporter om att Ford C-Max- och Fusion-hybriderna 2013 inte uppnår sina kombinerade 47-mpg-betyg.

EPA undersöker nu de bilarna, som verkar ha elektriska motorer som under mild acceleration kan täcka mycket mer av EPA-testcyklerna i allelektriskt läge än vad faktiska förare skulle göra.

Den senaste Ford-hybriden, Lincoln MKZ Hybrid 2013, erbjuder mer information till förarna om faktorer som påverkar gassträckan.

Mest analys för Europa

Rapporten, från laboratorium till väg, publicerades denna månad av International Council on Clean Transportation.

Det tittar på betyg och verkliga resultat både i USA och i EU.

Huvuddelen av analysen gäller europeiska bilar och förare, med hjälp av data som samlats in från flottor i Tyskland, Nederländerna, Schweiz och Storbritannien.

Det visar den brantaste ökningen 2007 och 2008, då flera medlemsländer bytte till att beskatta bilar baserat på deras nominella utsläpp av koldioxid.

Rapporten är noga med att konstatera att "ingenting i denna analys tyder på att tillverkare har gjort något olagligt."

Men det fortsätter, det nya europeiska körcykeltestet "designades ursprungligen inte för att mäta bränsleförbrukning eller koldioxidutsläpp, och vissa funktioner i testförfarandet kan utnyttjas för att påverka testresultaten för dessa värden."

Image

Avvikelse mellan EPA-gassträcka-betyg och verkliga resultat,

USA-analys med "My MPG"

Endast fyra sidor i rapporten på 88 sidor gäller för liknande avvikelser i USA

Denna analys är baserad på variationer i "My MPG" -data som lämnats in av användarna till EPA: s FuelEconomy.gov-webbplats från och med 2004, mot de officiella EPA-bränsleeffektivitetsvärderingarna.

Rapporten antyder att mer studie behövs om dessa avvikelser.

"För Förenta staterna", avslutas det, "de uppgifter som granskats i samband med detta dokument ses endast som en utgångspunkt för framtida analys."

_______________________________________________