Anonim

I en rapport som analyserar upptag av koldioxidbränslen sägs att alternativ med fossila bränslen faktiskt växer snabbare än väntat.

Rapporten, producerad av en koalition av investerare, verktyg och tillverkare av alternativa bränslen och fordon, tyder på att alternativa bränslen visar sig vara mer populära än förväntat, med biodieslar i synnerhet mer populära än någonsin tidigare.

Den anser att Kaliforniens Low Carbon Fuel Standard (LCFS) lyckas i sina mål för att uppmuntra teknisk innovation på området alt-bränslen.

LCFS grundades 2007, undertecknat av den dåvarande guvernören Schwarzenegger med syftet att minska kolintensiteten för transportbränslen med tio procent, fram till 2020.

California Air Resources Board (CARB) antog standarden 2009 och den har varit i kraft sedan 2011.

Det fungerar med ett kreditbaserat system, inte annorlunda från ZEV-kreditsystemet som Tesla använde för att stärka sina intäkter. Krediter tilldelas enligt "frö-till-hjul" -faktorn för olika alternativa bränslen - baserat på bränslets kolintensitet och hur mycket energi det tar att producera

Eileen Tutt, verkställande direktör för California Electric Transportation Coalition (CalETC), sa att LCFS gör "exakt vad det var utformat för att göra - öppna vägen för nya bränslen och tekniker att konkurrera rättvist på marknaden."

Biodiesel är särskilt framgångsrikt. En del av detta, säger rapporten, beror på bränsleets relativt låga initiala användning, vilket innebär att initial tillväxt är exponentiellt - men förnybara bränslebidrag som tilldelats vissa stora producenter har sett produktionen öka avsevärt.

Mycket av den använda biodieseln blandas för närvarande med pumpdiesel - för närvarande inte mer än 5 procent. Liksom med etanol kommer mer forskning och investeringar att behövas innan högre blandningar används.

Naturgas och förnybar bensin och diesel växer också framåt, även om cellulosaetanolindustrin har kämpat.

Sammantaget förväntar sig branschen att de bekvämt uppfyller LCFS-målen för 2020 - och åtminstone för Kalifornien bör kolintensiteten för transportbränsle sjunka med den marginalen på 10 procent.

Kombinerat med andra faktorer som hybrid- och elfordonsförsäljning, fordonstandarder med nollutsläpp, utsläppsbestämmelser och bränsleeffektivitetsmål blir transportbranschen utan tvekan renare för dagen.

Den fullständiga rapporten går online senare idag på CalETC.com.

_______________________________________________________