Anonim

Europeiska köpare som väntar på en elektrisk Toyota kan ha en god stund att vänta - tills elnätet städar, i princip.

Det är ordet från Toyota Europe, som säger att den vill se renare elproduktion innan den förbinder sig till elfordon.

Enligt svaret på klimatförändring ser biltillverkaren "liten mening" i elfordon om nätet som driver dem inte till stor del levereras av förnybar energi.

"Vi måste samarbeta med elleverantörerna så att det vi presenterar för marknaden i sin helhet är en ren lösning, annars skulle vi föredra att gå tillbaka, " sa Toyota Europas chef för regeringsfrågor och miljöfrågor, Didier Stevens .

Bilar blir renare, energi … inte så mycket

Toyota vill se mål för förnybar energi för att uppmuntra till en grönare generation.

Europa har för närvarande inga sådana mål - till skillnad från bilmarknaden, som har uppfyllt tuffare CO2- och utsläppsbestämmelser varje år.

Där har stora vinster gjorts av biltillverkare som leder till renare fordon än någonsin. När det gäller växthusgaser har europeiska fordon gjort mycket större framsteg än kraftproduktionen har gjort.

Det ifrågasätter elektriska fordons livskraft, när billigare hybrid-, bensin- och dieselfordon skiljer sig lite på välhjulningsbasis.

Toyotas Stevens citerar bristen på ett avkarboniseringsmål i Storbritanniens politik och tyska planer för mer kolkraft som faktorer som förvärrar problemet.

Energimix

Det förra landets energimix omfattar cirka 40 procent gas och en tredje kol, med drygt 3, 5 procent förnybar energi (källa: DECC). Tysklands totala blandning är över en tredjedel olja, en tiondel kol och 21 procent naturgas, med bara 1, 5 procent från hydro och vind (källa: Wiki).

Tyskland köper emellertid in mycket av sin energi, och ny statistik visar att landets egen solkapacitet är tillräckligt för 50 procent av toppsumman efterfrågan.

Andra senaste siffror tyder på att den totala europeiska blandningen inte är så illa - Storbritannien och Tyskland, två länder i Europa som är mindre beroende av förnybara energikällor, producerade mindre gram koldioxid per kilometer (motsvarande) än USA 2009. Frankrike och Spanien var ännu bättre - bland de renaste i Europa, tack vare kärnkraft med låg koldioxid och förnybar energi.

Elbilar: Mer förnuft i USA?

Undersökningar i USA har visat att även på det smutsigaste nätet (som till exempel North Dakotas till stor del kolbaserade nät) är elbilar fortfarande generellt renare tills du närmar dig 50 Prix-territorium.

I Kalifornien, där de flesta elbilar säljs och förnybar energi är i tung användning (på individuell basis och på nätnivå), skulle du behöva en bil på 100 mpg (eller mer) innan utgången av växthusgaser blev lägre.

Image

vindkraftpark

Baserat på 2009-siffrorna ovan, som kommer från Shrink That Footprint, skulle alla bilar i Storbritannien över 44 mpg vara renare än en elbil. Tyskland, lite mer.

Ur detta perspektiv kan du se Toyotas punkt - så många fordon uppnår dessa siffror eller mer att fördelarna med elektrifiering kan ifrågasättas. Om du inte bor i Frankrike, naturligtvis, där motsvarigheten är mer som 123 mpg - en siffra som ingen bil utan plugin uppnår.

Ofullständig matematik

Med en mer kritisk blick på siffrorna är det värt att notera i elbilarnas fördel att officiella europeiska bränsleekonomiska siffror ofta är mycket optimistiska på grund av testförfaranden som gör mycket lite för att replikera den verkliga användningen.

Så i den verkliga världen är en elbil proportionellt renare än många fler vanliga fordon. Och det är bara på CO2 - det finns fortfarande ingen konkurrens när det gäller utsläpp från avgasrör.

Men tills en sådan testning representerar verklig användning - eller Europa antar större användning av förnybara energikällor - är det troligt att jätten som är Toyota kommer att fördjupa sig för djupt i batterielektriska fordon.

[Hattips: Brian Henderson]

_______________________________________________________