Anonim

Och även om det gjorde det, skulle det vara långt utanför räckvidden för bara dödliga - rykten säger att varje av de tio e-tron som för närvarande har satt Audi tillbaka cirka 1, 3 miljoner dollar.

Allt som är mycket synd, för vår spårbaserade första körning av R8 e-tron vid Berlins flygplats Tempelhof visar att Audi verkligen förstår elbilar - även om det är mindre angeläget om ekonomin att producera dem.

Grundläggande teknik

R8 e-tron ser mycket ut som den vanliga bensin R8 som den baseras på, men under huden är bilarna väldigt annorlunda.

Naturligtvis är kraftkällan långt bort från V-8 och V-10 som normalt finns i R8-modeller. Det är faktiskt den minst kraftfulla R8 ännu, dess två 140 kW elmotorer motsvarar ett maximalt 374 hästkrafter.

Mer talande är e-tronens vridmoment på 605 lb-ft - ungefär en tredjedel större än en Tesla Model S Performance, med sin 443 lb-ft-utgång.

För att rymma det litiumjonbatteripaket med 48, 6 kilowattimmar har R8: s chassi väsentligt omarbetats. Det T-formade förpackningen sitter längs bilens centrumtunnel och sedan upprätt bakom kupén, den elektriska drivlinan sitter bakom detta och driver bara bakhjulen.

Lätt vikt och aerodynamik var högt prioriterade. Mycket av karosseriet är nu kolfiber som tappar 50 kg från kroppen i vitt.

Image

Audi R8 e-tron, tekniska detaljer

Unika glasfiberarmerade plastfjädrar - mer hållbara än deras stålekvivalenter - tydligen - sparar 40 procent jämfört med stål, och titan bakhjulnav sparar också vikt. Bilens totala vikt är drygt 3 300 pund.

H-klassade däck - bra för bilens lägre topphastighet (beskrivs nedan) minskar rullmotståndet men erbjuder ändå gott om grepp och sparar 4, 4 pund per hörn.

Hjulen är också smarta - kolfiberklaffar monterade mellan ekrarna stängs med centrifugalkraft på 30 mph, vilket minskar bilens dragskoefficient med 0, 02, för totalt 0, 27.

Och på "gee, titta på det!" på sidan finns Audis banbrytande organiska LED (OLED) bakspegel - konstigt i början, men väldigt cool.

Siffrorna

För att fortsätta Model S-jämförelserna (som ett lämpligt prestanda-riktmärke) anländer 62 km / h på 4, 2 sekunder till Teslas 4, 4, och topphastigheten är begränsad till 124 km / h, bara blyg för 130-udda som kan uppnås i Model S-prestanda.

Övergripande räckvidd är ungefär 133 mil, begränsat av hur mycket batteri Audi kan klämma in till R8: s ram. Det är också ett av Audis många orsaker till att inte göra bilen - de är helt enkelt inte nöjda med 133 mil.

För övrigt är toppfarten och räckvidden nära besläktade. Audi berättade att e-tron använder 90 kilowattström vid cirka 135 mph, vilket skulle tömma batteriet på 20-30 minuter. Toppfarten på 124 mph garanterar åtminstone mer än en halvtimmes körning i autobahn-stil …

Image

Audi R8 e-tron track drive, Berlin Tempelhof Airport

På spår

R8 e-tron är ganska anmärkningsvärt att köra, speciellt när man får den relativa friheten för en avkopplad kurs på det stora betongförklädet på en nedlagt flygplats.

Acceleration är obeveklig, åtminstone så långt som det 70-80 mph max vi kan uppnå på kortslutningen. Utan växelväxlingar för att störa framstegen så sjunker du bara höger pedal och går. Medan e-tron saknar ett vanligt R8: s fyrhjulsdrivningssystem behöver den helt enkelt inte det - det finns enorm dragkraft från de semi-eco däcken.

Bromsarna är också väldigt kapabla.

De flesta bromsningar görs bakåt, antingen genom motorens regenererande effekt, eller om du bromsar hårt (och vi var), elektroniskt aktiverade bakre bromsok. Övergången mellan elektrisk och friktionsbromsning var väsentligen sömlös - inte alltid fallet med elbilar och hybrider.

Så effektiv är den regenererande effekten (justerbar i steg med hjälp av rattmonterade skovlar) att efter bilens Nürburgring-varvsrekord som sattes tidigare i år var de bakre bromsarna coola nog att röra vid. Gör det med vanliga bromsar och läkarna måste ta bort din hand från rotorn …

E-trons elektriska servostyrning erbjuder massor av feedback och det finns stor balans i chassit också.

Motorns vridmomentanpassning justerar ständigt kraften till varje bakhjul, vilket hjälper dig att spika varje topp. Bilens hörnjakt blir allt livligare när du växlar mellan läget Effektivitet, Auto och Dynamik.

Image

Audi R8 e-tron track drive, Berlin Tempelhof Airport

Stäng ner stabilitetskontrollen och bilens skarpa svar och enorma vridmoment kan se att du lossar svansen ganska lyckligt - tack och lov, lätt nog att fånga.

Och det är inte så tyst som du kan förvänta dig. Audi pumpar faktiskt en distinkt - men inte obehaglig - elbil-brumma in i kabinen när du accelererar, vilket ger användbar, men inte påträngande, aural feedback om hur hårt du jobbar bilen.

Beroendeframkallande

Som alla ägare av en kraftfull elbil kommer att berätta för dig, blir bilens omedelbara repons och enorma, oavbruten prestanda snabbt beroendeframkallande.

Erbjudde en frestande men alltför kort försmak av sådan prestanda, det är också lite deprimerande att inse att Audi inte nu kommer att sätta bilen i produktion - det är helt enkelt för bra att slösa.

Förutom att det inte kommer att gå till spill, egentligen. En del av R8 e-trons teknik kommer att ses i A3 e-tron som pågår, och andra element kommer att komma in i framtida R8-modeller och förhoppningsvis andra elektriska sportbilar.

Och det allra bästa med R8 e-tron är att det ännu är ett bevis på att elektriska sportbilar kan vara lika spännande som deras förbränningskusiner.

Audi tillhandahöll flyg, logi, måltider och förfriskningar för att vi ska kunna ge dig denna första person-körrapport

_______________________________________________________