Anonim

Och att köra Audi A3 Sportback g-tron, en nästan standard A3 som körs på naturgas, är det svårt att inte hålla med dem - åtminstone initialt.

För den genomsnittliga bilköparen kräver den gasdrivna A3 nästan ingen förändring från den normala rutinen, men producerar ändå betydligt lägre utsläpp än genomsnittet fordon.

'e-gas'

G-tron är produkten från en mer helhetssyn på fordonsutsläpp. Inte nöjd med att bara producera själva bilen, som Honda gör med sin naturgas Civic, Audi syftar också till att producera själva gasen.

Kallas e-gas och genereras genom en process som kallas metanation.

Vindenergi används för att producera elektricitet för elektrolys och separerar vatten i väte och dioxid. Metaneringsprocessen förenar sedan väte och koldioxid i vatten, och en syntetisk naturgas Audi betecknar e-gas.

Allt matas tillbaka till huvudgasförsörjningen. De faktiska gasdrivarna kommer att fylla sin g-tron med förmodligen inte vara samma molekyler som produceras med metanering, men Audi syftar till att producera den i tillräckliga mängder för att nettokoldioxidproduktionen är nära noll.

Audi visade oss diagram som förklarar fördelarna - vanlig bensin kräver motsvarande 25 gram per km per bil för att producera.

Däremot tar produktionen av e-gas 75 g / km från g-tronens 95 g / km CO2-tal - eftersom den inte bara produceras från vindkraft utan använder CO2 i sin produktion. Detta gör A3 g-tron till en 20 g / km bil.

Allt detta händer naturligtvis bakom kulisserna. För A3 g-tron-föraren fyller han eller hon helt enkelt bilen med bensin (eller bensin, om e-gas inte skulle vara tillgänglig - g-tron är bi-bränsle) och fortsätter på sin goda väg.

På vägen

Körupplevelsen är i alla syften väldigt lik den för den vanliga Audi A3 1.4 TFSI som g-tron bygger på.

Motorn är en 1, 4-liters fyrcylindrig enhet med en blygsam 110 hästkrafter. Det är mindre än du skulle få från en bensin-modell med cirka 11 hästkrafter, och dess 11-sekunders 0-62 mph tid är cirka 1, 5 sekunder av den vanliga TFSI som ett resultat.

Den vanliga bilen producerar emellertid mer än 95 gram per kilometer CO2 - och den kan verkligen inte göra anspråk på en nästan kolneutral bränsleproduktionsprocess.

Det är också väldigt tyst och förfinat, med hjälp av trafik av ett standardstopp-start-system. Kontrollerna är alla väl viktade, interiören är färdig till en hög standard och det har en solid men svårare känsla på vägen.

Kort sagt, det är en Audi A3 som bara råkar använda ett annat bränsle. Spara för det udda g-tron-märket här och där och dubbla bränslemätare i instrumentklustret, du skulle inte veta att du kör något speciellt.

Inga kompromisser?

Så har Audi lyckats i den kompromisslösa inställningen till bilar utan kompromisser?

På vägen, ja. En befintlig Audi A3-förare kunde glatt klättra ombord och köra den utan ett ögonblicks tanke men ändå producera väldigt lite i vägen för växthusgaser.

Ur ett väl-till-hjulperspektiv är argumentet mindre tydligt. Man måste undra vad den verkliga fördelen är med en så lång, utdragen e-gasproduktionsprocess istället för att använda den ursprungliga vindkraften för att driva ett elfordon.

Ett elektriskt fordon som till exempel Audis A3 e-tron, visat vid sidan av g-tron.

Det kommer att bli dyrare, men med högre prestanda, ett elektriskt sortiment som möjliggör resor med nollutsläpp och ännu mer lyx verkar det vara mindre kompromissat med Audis inget kompromisspar …

Åh, och e-tron är också mycket mer troligt att träffa USA än g-tron - bara en färre kompromiss för gröna köpare.

Audi tillhandahöll flyg, logi, måltider och förfriskningar för att vi ska kunna ge dig denna första person-körrapport

_______________________________________________________