Anonim

Förra året förde vi dig historien om en ägare av Nissan Leaf som verkligen satt sin bil på provet, eftersom hans dagliga pendling på 130 mil hade rasat upp 36 000 mil på bara 11 månaders ägande.

Bilen, som ägs och körs av Steve Marsh från delstaten Washington, var en av de högsta körsträckor som vi hade hört talas om då - och det verkar som om Marsh fortfarande använder sitt blad så mycket som någonsin.

Plugin Cars rapporterar att Leaf nu är upp till 78 000 mil utan några negativa effekter.

Med tanke på sitt stora dagliga avstånd var Marsh snabb med att få sin arbetsplats för att installera en laddningsstation när han köpte Leaf 2011.

Nu använder han också en Blink DC snabbladdningsstation på väg till och från jobbet - vilket betyder att han kan köra lite snabbare och också använda bilens värmare på vintern, snarare än att bara packa upp sig i extra lager!

Till skillnad från förväntningarna verkar all den snabba laddningen - och alla milen - ha haft liten effekt på Leafs batterikapacitet. Inte en enda bar har tappats från Leaf-skärmen, men under helgen förlorade Marshs bil sin första kapacitetsstång, med en mer exakt mätning som visar cirka 17 procents nedbrytning i kapacitet - väl inom förväntade toleranser.

Och trots den höga milen har han bara tagit slut på en gång.

Resten av bilen står också bra upp, förutom Leafs ljusa interiör som börjar bli lite smutsig … med lite hjälp från Marshs hund.

Han lyckades också fixa en trasig fönsterbrytare själv efter att ha köpt delen online. Även bilens däck har hållit - Marsh är på väg att börja jaga efter nya snart.

Endast Ecotalitys senaste planer för en avgift på $ 5 att debitera på Blink DC snabbladdningsstationer berör Marsh - de 10 dollar per dag som det skulle ge till hans pendelsamtal ifrågasätter ekonomin med att köra en elbil.

Eftersom han medvetet köpte ett blad för att spara pengar i första hand, blir allt som ökar hans löpande kostnader i någon betydande grad en stor fråga.

Skulle en sådan avgift införas, har Marsh andra alternativ: lägga till en extra halvtimme med nivå 2-laddning varje dag, köpa en eftermarknadsmässig laddningsmätare för exakta avläsningar och undersöka kostnaden för utbyte om hans batteri inte längre vara lämplig för den långa dagliga pendlingen.

Men om man tar betänget åt sidan, finns det lite som tyder på att Leaf inte kommer att fortsätta rulla - och Marsh kommer att fortsätta att begrava stereotypen för elektriska bilar som bara är staden.

_______________________________________________________