Anonim

Audis "tron" -program har varit, väl, lite förvirrande under de senaste åren.

Till början av tidigt var det oh så enkelt - en konceptbil, helt enkelt känd som Audi e-tron, representerade Audis förflyttning till framtida rörlighet.

Sedan dess verkar det som om ett dussin modeller har kommit och gått, men efter presentationer i massor och en provkörning eller två på Audis framtida laboratorieupplevelse i Berlin är vi glada att rapportera att det hela är mycket enklare i dag.

Tja, snälla.

Audi A3 e-tron

Främre och mitten av Audis "tron" -modell är en av endast två fordon som verkligen är bekräftade för produktion.

Båda är varianter av Audis senaste A3-kompakt, även om var och en går om sin "framtid för rörlighet" på ett annat sätt.

E-tron använder, som du kan samla in från dess prefix, elektrisk framdrivning som en del av ett plug-in hybrid drivetrain. Audi, både i det förflutna och i det nuvarande, har varit skeptiskt över helt elektriska fordon, men plug-in A3 e-tron verkar vara en lycklig kompromiss både för företaget och fordonets eventuella köpare.

Audi började sin A3 e-tron-presentation och säger inget mindre än "Vi är stolta över att det inte ser ut som ett elfordon".

Kontroversiellt för vissa, kanske, men enligt vår erfarenhet delas elbilentusiaster mellan dem som omfamnar det konstiga och underbara, och de som hellre bleknar i mängden.

Varje tum A3, kommer e-tron säkert att tilltala mer den senare gruppen - bara den otroligt örnögda kommer att upptäcka sin diskreta badging och mer kraftigt kromade galler som anger sina skillnader från alla andra A3.

Audi använder den som ett fordon utan kompromisser - den har prestanda, effektivitet (bara 35 gram per kilometer CO2, på den europeiska bränslecykeln), ren elektrisk körning och en sund dos lyx.

Tyvärr kunde vi inte köra A3 e-tron - bilen var bara på skärmen - men vi ska bedöma att "ingen kompromiss" påstå snart i en mer djupgående funktion, så håll dina ögon skalade.

Image

Audi framtida laboratorieupplevelse på Berlin Tempelhof

Audi A3 g-tron

Den andra och hittills bara andra tronmodell som bekräftats för produktion är också en Audi A3.

Liksom e-tron är g-trons framdrivningskälla en 1, 4-liters turboladdad bensinmotor … men det är ungefär där likheterna stoppar.

G-tron är Audis naturgasfordon. Det kommer att göra produktion, även om dess amerikanska framtid är mindre säker.

Till att börja med kommer det åtminstone att demonstrera Audis nya "e-gas" -program i Tyskland, med CO2 och vatten för att producera en syntetisk naturgas som sedan kan matas tillbaka till landets gasförsörjning. Denna e-gas kommer att produceras i volymer som är lika med de mängder som används i varje g-tron som Audi säljer, vilket effektivt gör varje bil cabonneutral.

Om A3 e-tron skiljer sig så lite från en vanlig A3 som möjligt, skulle du inte ha en chans att upptäcka g-tron i en mängd.

Även om du kör det (fullständiga intryck kommer att följa i en framtida rapport), kändes det precis som alla andra 1, 4-liters A3 - smidig, pittig, snyggt byggd, otvetydigt tysk. Det var bara lite renare än nästan allt annat i Berlins trafik …

Image

Audi framtida laboratorieupplevelse på Berlin Tempelhof

Audi A1 e-tron

Välkommen till bilen Audi inte kommer att göra.

Nej seriöst. A1 e-tron-programmet är av och det håller sig av under överskådlig framtid. Det är synd, eftersom ett kort vägtest föreslog att bilen hade verklig potential.

Varje testbil var en av de ursprungliga Wankel-rotationsmotorerna förlängda fordon som så glädjade ingenjörstyper på modellens tillkännagivande.

Fördelen med denna typ av räckviddsförlängande motor är smidighet och tystnad som inte är långt borta från en elektrisk motor. Vi upplevde de kortaste ögonblicken när rotationen var påslagen och om bilen inte låg i viloläge på en tyst parkeringsplats, hade det varit svårt att märka.

I övrigt fick körupplevelsen inget oväntat. Som en prototyp var det inte lika "polerat" som vissa (ja, de flesta) andra elektriska fordon vi har kört, vilket bara gör det ännu mer synd att Audi inte kommer att producera bilen och förfina den ytterligare.

Återigen kommer vi snart att ha en fullständig körrapport om A1 e-tron.

Image

Audi framtida laboratorieupplevelse på Berlin Tempelhof

Audi R8 e-tron

Audis A3 e-tron kan ha tagit centrum på Berlins magnifika Tempelhof-nedrivna flygfält, men det körde R8 e-tron runt Tempelhofs enorma betongförkläde som många av oss såg fram emot mest.

Vi förväntar oss att några potentiella ägare såg fram emot det också, men R8 e-tron är ännu en modell som nu inte längre är avsedd för produktion. Totalt har 10 e-trons gjorts, och det är så många som någonsin kommer att göras.

Och till skillnad från A1 e-tron, klippt ner innan den nådde sitt bästa, är R8 e-tron lika färdig som alla verkliga produktionsbilar och på allvar, allvarligt snabbt.

Det officiella ordet är att Audi helt enkelt inte är nöjd med utvecklingen av batteritekniken.

Även om bilens radavstånd på 133 mil inte uppfyller Tesla-standarden, kan vi inte låta oss känna att världen går miste med Audis beslut att inte göra bilen i större antal.

Tekniken är verkligen imponerande och vi tvekar inte att det skulle finnas en rad köpare som väntar på att skriva en check för vad Audi ville debitera.

Och - du gissade det - vi kommer snart ha en fullständig körrapport om R8 e-tron. Vi behöver bara smälta curry wurst …

Audi tillhandahöll flyg, logi, måltider och förfriskningar för att vi ska kunna ge dig denna första personrapport.

_______________________________________________________