Anonim

Igår fick vi ett pressmeddelande från ett företag som heter Pango, som gör en app som gör det möjligt för bilister att betala för parkering på gatan. (Företagets demovideo är inbäddad ovan.)

Om du bor i en stad av någon storlek är detta inte särskilt nyvärt. Produkter som Pango har rullat ut i flera år: vissa fungerar via appar, andra använder enklare text-to-pay-funktioner. Vi har faktiskt sett att kommuner använder mer än ett sådant system, kanske för att se vad som fungerar bäst.

Nej, frågan här handlar inte om nyhet, det handlar om användarvänlighet och påverkan på samhället. Hur mäter sådana produkter på dessa fronter? Inte så bra som vi skulle vilja.

Å ena sidan gör Pango och dess många, många konkurrenter det enklare för bilisterna att betala för parkering. Vissa appar och tjänster är enklare att använda än andra, men alla hindrar förare från att behöva kasta igenom kappfickor och sätessprickor för allt svårare att hitta kvarter.

Många av dessa produkter påstår också att de genererar större intäkter för kommunerna genom att förenkla parkeringsprocessen. Det verkar logiskt och bra: när alla betalar för parkering, har städer och städer mer att spendera på skolor, parker och andra viktiga program. Och i teorin kan dessa program stödjas av arbetare som brukade spendera mycket tid på att kontrollera och tömma parkeringsmätare.

Å andra sidan gör betalningsappar ingenting för att ta itu med den mycket större frågan om trafikstockningar. En nyligen genomförd studie av International Parking Institute antydde att 30% av de människor som kör genom centrumsområden vid en viss tidpunkt är på jakt efter parkering. I processen slösar de bort gas och förorenar luften.

För att lösa problemet måste tekniken gå ett steg längre. I själva verket två steg. Åh jävla, låt oss göra det tre.

Först måste städer implementera effektivare trafikhanteringsprogram. Som vi talar arbetar IBM med ett sådant initiativ som kan göra trafikprognoser baserade på en rad data, inklusive vägolyckor, kollektivtrafikkapacitet, byggprojekt och polisaktivitet.

För det andra måste smartphones bli allestädes närvarande, och apparna på de telefonerna måste mata geolocational information till den nämnda trafikhanteringsprogramvaran - på samma sätt som en alltid Waze. Hur det kan hända när man skyddar individens integritet kan vi inte säga. (Vi hävdar bara att vi är författare, inte programvaruingenjörer.)

För det tredje - och kanske viktigast av allt - behöver vi större markbaserade system som de som har utvecklats av Streetline. Dessa håller koll på öppna ytor så att pendlare vet var de kan parkera, vilket sparar tid, energi, bränsle och frustration.

Som sagt utvecklas kommunikationstekniken mycket, mycket snabbt och blir exponentiellt mindre och mer mobil i processen. Fordon-till-fordon, fordon-till-rutnät och autonoma system kan ha en enormt gynnsam inverkan på trafiken - särskilt mot bakgrund av nya uppgifter som antyder att USA: s körning har minskat i nästan ett decennium. Håll dig uppdaterad.

_________________________________________