Anonim

Den nya Chevrolet Impala 2014 är en stor fempassagerarsedan, den största som Chevy säljer.

Medan den lanserades tidigare i år med en 3, 6-liters V-6-motor med 303 hk, kan den nu också beställas med en 196 hk, 2, 5-liters fyrcylindrig Ecotec-motor som producerar 186 lb-ft vridmoment.

Det verkar vara en liten motor i en stor bil, men den är i tjänst för naturligt bränsleekonomi. Den fyrcylindriga Impala är rankad till 25 mpg (21 mpg city, 31 mpg highway) av EPA, bättre än den 22-mpg kombinerade klassificeringen av V-6-versionen.

Vi fick en chans till en snabb 20-minuters bilresa i den nya fyrcylindriga Impala och tyckte att det var bra under nästan alla körförhållanden på vår korta 12-mils rutt.

Stor sedan, bra körsträcka

På det avståndet returnerade det en inspelad 25, 1 mpg, vilket är en siffra som du inte kunde ha sett från tidigare Impalas (utom kanske under motorvägskryssning på platta vägar med farthållaren på).

Det är inte så bra som den verkliga 40 mpg som vi fick i en Toyota Avalon Hybrid 2013, men Impala var något större än Toyotas största sedan - och flera tusen dollar billigare att starta.

Men under de flesta körförhållanden presterade Impala tillräckligt bra - och under fuktigt och periodvis regnigt väder visade det sig förvånansvärt angeläget att snurra sitt inre framhjul när han accelererade ut ur hörnen.

Avbryter lugna ljud

För att hålla motorvarvtalet, och därmed bränsleförbrukningen, så låg som möjligt, använder den fyrcylindriga Impala också aktiv brusavbrott. Denna funktion skickar ljudvågor genom ljudhögtalarna in i passagerarutrymmet som exakt avbryter vissa motorljud som kunder tycker är störande.

Det gör att motorn kan programmeras att köra så lågt som 1 150 varv / minut med en låst vridmomentomvandlare i sex-växlad automatisk växellåda - ett beteende som tidigare kallades”lugging” - utan att passagerare hör ljud som kan få dem att tro att något var fel med bilen.

Image

2014 Chevrolet Impala

Variabel lyftventil

GM: s nya 2, 5-liters fyra är en ganska sofistikerad teknik för en högvolymmotor från landets största biltillverkare. Inte bara har den dubbla luftkammar och variabel ventiltid, utan företagets motordesigners har lagt till variabel lyft till inloppsventilerna.

Det betyder att ventilen inte går så långt under lätt kraftbehov och släpper bara in så mycket luft som behövs för att förbränna den lilla mängden bränsle som krävs. Det minskar så kallade pumpförluster, i huvudsak kraften som krävs för att pumpa extra luft in och ut ur cylindern. Under fullt kraftbehov öppnar ventilen i sin fulla utsträckning för att släppa in den maximala luft som krävs för att matcha den höga volymen bränsle som levereras till förbränningskammaren.

Mindre maximal effekt

Den ena situationen under vilken vi fann att Impala saknade kraft var i situationer där snabb plötslig hastighet behövs - från, till exempel, 30 till 60 mph. Där kändes det nästan som om växeln saknade ett växel och bilen borde ha flyttats ner till en ännu lägre växel för bättre acceleration. Motorn lyftes snyggt upp till så mycket som 6500 varv / min, men bilen samlade helt enkelt inte hastigheten så snabbt som vi skulle ha önskat.

Image

2014 Chevrolet Impala, provkörning i Hell, Michigan

Och det kommer sannolikt att bli en allt vanligare egenskap hos moderna bilar som använder mindre motorer.

Bilmotorer måste dimensioneras för den mest extrema kraftbehov som bilen kan stöta på. Överväg hård acceleration längs en kort, uppför på ramp till snabb trafik i en tungt lastad bil på en varm dag med luftkonditioneringsapparaten kör hårt. Det är där toppkraften krävs.

Bara 15 hk för kryssning

Å andra sidan kräver ärenden runt staden - och ännu mer jämn hastighet - bara en liten bråkdel av motorns toppeffekt, kanske inte mer än 15 till 50 hk.

Enligt allt strängare bränsleeffektivitetsregler satsar ingenjörer nu på att bilen kommer att bli bra i 90 procent av dess användning även om den toppeffekten inte är där som den var i dagarna med standard V-6-motorer och $ 2, 50 per- gallon bensin.

Och Impala-fyrcylindern 2014 är ett perfekt exempel på det. Skulle du acceptera mindre toppeffekt i utbyte mot 25 mpg effektivitet i en så stor familjesedan?

Lämna oss dina tankar i kommentarerna nedan.

Från $ 29K till $ 35K

För rekordet var vår Impala testbil 2014 1LT-modellen med ett baspris på 28 975 dollar. Det kom laddat med alternativ, även om det inkluderade ett premiumljud- och sporthjulspaket (1 140 $), ett kraftsoltak med andra radens takfönster ($ 1 050), ett premiumsittande paket (945 $), ett bekvämhetspaket (940 $) och ett avancerat säkerhetspaket (890 $).

Genom att lägga till dessa alternativ och den obligatoriska leveransavgiften på 810 $ fördes priset på klistermärken till en mer betydande $ 34 750. Chevrolet påpekar att den fyrcylindriga Impala inte är”dekontanterad”, liksom vissa konkurrenters modeller med mindre motorer: Den behåller hela fyrhjulsbromsar och ett komplett sortiment av trimnivåer, inklusive avancerade val.

Mild-hybrid kommer också

En andra fyracylindrig Impala, den här utrustad med en 2, 4-litersmotor och eAssist mild-hybrid-system som redan använts i Buick Lacrosse, kommer till Chevy-återförsäljare före årets slut.

Den bilen förväntas tjäna EPA-betyg på 25 mpg city, 35 mpg highway, för en sannolikt kombinerad rating på cirka 28 mpg.

Chevrolet tillhandahöll flyg, logi och måltider så High Gear Media kunde ge dig denna första person testkörning.

______________________________________________