Anonim

Det är inte varje dag Chevrolet-chefer talar om lansering i bil som tävlar direkt med … en Volkswagen.

Den nya Chevy Cruze Diesel 2014 syftar emellertid direkt till den enda prisvärda kompakta fyrdörrens sedan med en dieselmotor som sålts i USA fram till nu: Volkswagen Jetta TDI.

Så inom några månader efter VW: s tillägg av en hybridmodell till Jetta-sortimentet har Chevy gått upp mot Jetta TDI: s dominans och avslöjat GM: s första dieselmotorerade personbil sedan 1986.

Även om det är dyrare än olika Cruze-modeller med konventionella bensinmotorer, är bränsleekonomin Cruze Diesels raison d'etre: EPA ger den 33 mpg kombinerat (27 mpg stad, 46 mpg motorväg). Det är den högsta motorvägsklassificeringen för alla icke-hybridfordon som säljs i USA, vilket Chevy påpekade flera gånger.

Dess kombinerade 33 mpg är exakt samma som Cruze Eco med sex-växlad manuell växellåda (28 mpg stad, 42 mpg motorväg). Den effektivitetsmodellen drivs av en turboladdad 1, 4-liters bensinmotor och innehåller en mängd viktminskningsåtgärder och aerodynamiska justeringar (av vilka vissa har kommit in i Cruze Diesel också).

B20 biodiesel

En fördel för dieselförare som är fascinerade av förnybara bränslen: Diesel Cruze accepterar bränsle upp till 20 procent biodiesel, eller B20. Det är den enda dieselbilar som gör det, även om vissa dieselbilar nu tar B20 också. Men Jetta TDI, till exempel, är bara garanterat upp till B5.

Med sin 15, 6 gallon bränsletank erbjuder diesel Cruze en verklig motorvägsträcka på 700 mil eller mer. Även om det troligen är långt utanför räckvidden för de flesta passagerares urinblåsor, betyder det att ägarna måste fylla mindre ofta - vilket gör att de har färre bensinstationer.

Idag erbjuder cirka 60 procent av de amerikanska bensinstationerna dieselbränsle, varav ungefär hälften av dem har det i de viktigaste pumpraderna. (Den andra hälften har sina dieselpumpar någon annanstans på fastigheten, vanligtvis på en plats där semis och stora riggar kan driva upp.)

Image

2014 Chevrolet Cruze Clean Turbo Diesel, Chicago Auto Show 2013

Vad heter det igen?

Vår testbil var en bas 2014 Chevrolet “Cruze Turbo Diesel” - vilket Chevy marknadsföringsmaterial också ibland kallar”Cruze Clean Turbo Diesel”. Vi kommer att kalla det Cruze Diesel från och med nu, eftersom vi misstänker att nästan alla köpare kommer att göra det.

Vår testväg hade, ovanligt, lika mycket högkörning på motorvägen som sekundära och landsbygdsvägar på det - vittnesbörd om GM: s förtroende för dieselcruzes höga effektivitet vid högre hastigheter.

Under det första benet på 43 mil var vi i genomsnitt 39, 2 mil per gallon enligt bilens digitala display. På 43-milens returväg steg den stegvis till 39, 4 mpg.

Vi drar slutsatsen att Cruze Diesel i vardagsbruk lätt ska återgå 36 till 42 mpg såvida det inte finns mycket tungt-och-kör-körning. Anekdotiska berättelser från Cruze Diesel-testare indikerar att ren motorvägskörning kan ge ännu högre siffror, så mycket som 50 MPG eller mer - även om vi väntar på att bekräfta dessa nummer själva innan vi tror på dem.

Image

2014 Chevrolet Cruze Clean Turbo Diesel, Chicago Auto Show 2013

Eurodiesel-motor, biffigare transmission

Under huven finns en 151-hästkrafter 2, 0-liters turbodiesel fyrcylindrig motor byggd av GM i Tyskland - som sätter ut ett vridmoment på 264 kg. (De jämförbara siffrorna för VW Jetta TDI: s 2, 0-liters turbodieselmotor är 140 hk och 236 lb-ft.)

Dieselmotorn i Cruze är kopplad till en sex-växlad automatisk tillverkad av Aisin, en köttigare enhet än den GM-tillverkade sex-växlad automat som används i bensin Cruzes.

Image

2014 Chevrolet Cruze Diesel, provkörning i Hell, Michigan

På tomgång, både i bilen och utanför, är det uppenbart att denna Cruze inte drivs av en bensinmotor. Det finns den karakteristiska symaskinsbrimmen för en dieselmotor, men den är inte tveksam - bara annorlunda. Och vid acceleration, även om motorbrus stiger, förblir Cruze Diesel civiliserad, ett bevis på mycket ansträngning som görs för att undertrycka buller. Det är tydligt tystare inuti än Jetta TDI, som kan närma sig grovt under hård acceleration.

Stark dragning i tung bil

På vägen fungerar Cruze Diesel ganska mycket som du kan förvänta dig att en modern personbil med diesel skulle utföra. Det är inte väldigt snabbt utanför linjen, men så fort diesel uppstår drar den starkt. Chevy citerar en accelerationstid på 0, 6 till 60 mph på 8, 6 sekunder, vilket låter förarna hålla jämna steg med trafiken. Pedalingången är linjär, vilket innebär att föraren måste driva gaspedalen genom någon körning innan accelerationen tänds, till skillnad från de rörliga pedalerna som används i vissa japanska fordon med bensinmotorer.

Det är dock en tung bil, som är cirka 250 pund tyngre än en bensin Cruze - på grund av den tyngre motor, starkare växellåda, större bromsar och extra utrustning som tanken för Diesel Emission Fluid eller flytande urea.

Det betyder att det är smidigt och bekvämt, men knappast uppmuntrar till sportkörning. I detta avseende skiljer sig Cruze Diesel från trimmeren Jetta TDI, som känns mer lätt och smidig bakom rattet. Den elektriska servostyrningen är ungefär i genomsnitt, varken lika bedövad som de flesta Toyotas eller så taktil och ansluten som den bästa Mazda-styrningen.

Många nya och omdesignade delar

Många dieselfläktar har frågat, "Varför kan inte biltillverkare ta över dieslarna som de säljer i Europa?" Det stora antalet unika komponenter som Chevrolet utvecklade för den amerikanska versionen av sin 2, 0-liters dieselmotor belyser hur olika de två marknaderna är.

Image

2014 Chevrolet Cruze Clean Turbo Diesel

Den amerikanska versionen av motorn krävde många omdesignade komponenter för att uppfylla tuffare amerikanska utsläppsstandarder och de mycket högre temperaturer som finns på den nordamerikanska kontinenten.

Bara några av komponenterna inkluderade en ny avgasgrenrör, olika avgascirkulation, keramiska glödproppar och en valfri oljepanna-värmare för kallstart, ett nytt kuggrem och spännsystem och många ytterligare sensorer i avgassystemet.

Chevrolet-teknikerna ombyggde också de första tre växlarna i automatväxeln för att ge jämnare växlingar och mer sömlös kraftleverans för nordamerikanska förare som är mindre vana vid uppenbara och plötsliga växlar än sina europeiska motsvarigheter.

Urea tank: 10.000 plus miles

Cruze Diesel injicerar flytande urea i avgaserna för att ta hand om utmanande nivåer av dieselutsläpp - till skillnad från Jetta TDI. Ingenjörer erkänner att mycket av det nordamerikanska utvecklingsarbetet kommer att hjälpa framtida Cruze-modeller att uppfylla striktare europeiska utsläppsstandarder som är en del av Euro6-reglerna som pågår på bara några år.

Urea tanken har utformats för att ge minst 10 000 mil körning per tank, vilket betyder att den kan fyllas på av återförsäljaren vid varje större serviceintervall. Chevy-ingenjörer föreslog att ägarna mycket väl kan få betydligt mer än avståndet från varje tank, beroende på användning.

Aero justerar från Eco

Cruze Diesel drar nytta av arbetet med andra Cruze-modeller som minskar aerodynamisk dragkraft för att öka bränsleeffektiviteten vid högre hastigheter. Den använder samma aktiva slutare under gallret som var banbrytande i High-MPG Cruze Eco-bensinmodellen, vilket minskar draget genom att stänga av luftflödet genom motorrummet när det inte behövs för kylning.

Image

2014 Chevrolet Cruze Diesel, provkörning i Hell, Michigan

Diesel Cruze har också en decklid spoiler, paneler under kroppen för att jämna luftflödet och lågvalsningsdäck på sina unika 17-tums målade aluminiumhjul.

Chevrolet har också lagt mycket arbete på anpassade akustiska behandlingar för dieselversionen, anpassar några från den mycket tyst Buick Verano kompakta sedan som använder Cruze-underlag. Enligt vår bedömning fungerar de. Medan förare och passagerare kommer att vara medvetna om att de är i en dieselbil om de lyssnar efter den, är Cruze Diesel behagligt tyst under de flesta omständigheter (om inte riktigt lika tyst vid motorvägshastigheter som standardversionen, kanske den tystaste kompakt vi har testat någonsin).

Mitt i tjugoårsåldern eller mer

Basen Cruze Diesel kommer som standard med funktioner som är alternativ för andra Cruze-modeller, inklusive läderutrustade sittplatser med främre sätesvärmare, fjärrstyrd nyckellös inmatning, fjärrstart, en 7-tums färg pekskärm för sexhögtalarsystemet och en Chevrolet MyLink infotainment-system som inkluderar strömning av Bluetooth-ljud.

Alternativen inkluderar ett navigeringssystem och ett förbättrat säkerhetspaket som innehåller larm för sidoskyddszon, bakre tvärtrafikvarning och bakre parkeringshjälp. Cruze Diesel kommer med 10 krockkuddar som standard (Jetta TDI har bara sex) och den vanliga sviten med elektroniska säkerhetssystem.

Image

2014 Chevrolet Cruze Clean Turbo Diesel

Vår testbil var standard Chevrolet Cruze Diesel 2014, som hade ett baspris på $ 25.695. Dess enda alternativ var en oljepanna-värmare $ 100, så med den obligatoriska leveransavgiften på $ 810, kom dess prislista på klistermärken till 25 795 dollar.

Genom att lägga till navigations- och utseendealternativ till det totala beloppet kommer det att bli $ 30 000, vilket kan tyckas mycket för en kompakt sedan, men är fortfarande ungefär jämförbar med den högsta änden av Jetta TDI-serien.

Navigationssystemet kan förresten programmeras för att filtrera tankstationer så att bara de som erbjuder dieselbränsle visas på kartan. Cruze Diesel kommer inte så från fabriken; I stället ska filtren ställas in av återförsäljaren under bilens inspektion före leveransen. Chevy hävdar att det är en enkel inställning för ägarna att byta om återförsäljaren skulle glömma.

Image

2014 Chevrolet Cruze Clean Turbo Diesel

Chevrolet-marknadsförare föreslår att Cruze Diesel kostar mindre än en "jämförbar" diesel Jetta TDI, som de säger är utrustad med två extrakostnadsalternativ: ett Premium-paket och VW: s sexväxlad automatväxellåda. Den bilen har ett baspris på $ 26 325 eller 630 $ mer än diesel Cruze.

Som sagt bör det noteras att den billigaste VW Jetta TDI 2013 (bastrim, sex-växlad manuell växellåda) är 23 055 dollar.

Dieselfans och entusiaster har upprepade gånger frågat om Chevy kommer att erbjuda en sex-växlad manuell växellåda i US Cruze Diesel-som det gör i den europeiska versionen. Chevrolet marknadsförare skulle bara säga att de börjar med den överföring de flesta amerikaner är vana vid och att de kommer att övervaka marknadens efterfrågan på bilen och ytterligare modellvariationer.

Elkraftsgarantin för Chevrolet Cruze Diesel 2014 är 5 år eller 100 000 mil.

Chevrolet tillhandahöll flyg, logi och måltider så High Gear Media kunde ge dig denna första person testkörning.

______________________________________________