Anonim

Nu, med Fisker Automotive som kretsar runt avgrunden, rapporteras Bob Lutz-stödda VL att ha bjudit in för den sjuka lyxbiltillverkaren.

Enligt Reuters har VL Automotive gjort ett gemensamt bud med det kinesiska företaget Wanxiang Group för att få kontroll över Fisker genom ett förpackat konkurs.

Wanxiang är mest känd för att ha köpt upp en konkursbatteri A123 Systems i slutet av förra året. Problemen med A123, som levererade batterier till Fisker Karma, var en av de första faktorerna som ledde till att Karma-produktionen slutade i juli förra året.

Det kinesiska företaget har tidigare sett på att köpa in Fisker, men det senaste budet kommer som en gemensam insats från företaget och den Lutz-stödda VL Automotive.

Andra kinesiska företag undersökte också att köpa Fisker, men ett, Geely, ansåg företaget "för riskabelt" på grund av dess stora utestående statliga lån.

VL Automotive's Destino är nästan identiskt externt som Karma, men använder en GM LS9 V-8-motor - samma superladdade enhet som finns i Corvette ZR1 superbil. Ironiskt nog är det kanske inte betydligt mindre bränsleeffektivt, åtminstone jämfört med plug-in hybrid Karmas dåliga 20 mpg-siffra på bensin.

Lutz och hans partner, industrimannen Gilbert Villarreal, avser att sälja Destino för $ 180 000, betydligt mer än $ 100 000 Karma.

Men det är också troligtvis lättare, snabbare och mer tillförlitligt än Karma har visat sig vara. Med Lutz som kräver stark efterfrågan på Destino är det troligt att hans bud för Fisker främst syftar till att säkerställa att han har en klar källa till sedanens attraktiva kaross för bilarna …

"Jag vill att Fisker ska leva och lyckas, om bara för att säkerställa ett fortsatt utbud av Karma-kroppar för [VL Destino",”sade han i ett blogginlägg som publicerades på Forbes.com den 26 april.

Anonyma källor tyder dock på att budet inte på något sätt är gjort, Fiskers osäkra ställning - särskilt med 192 miljoner dollar i obetalda avdelningen för energilån - vilket innebär att samtal kan falla isär.

Forskningsanalytiker Donn Vickrey från Gradient Analytics misstänker att det kan vara "mer genomförbart" för ett större företag att absorbera Fiskers verksamhet, snarare än att företaget drivs som en fristående biltillverkare.

______________________________________________