Anonim
Image

Batteripaketmontering vid Nissan-fabriken i Smyrna, Tennessee

Att skapa ett batteri för en elbil är mer som att montera mikroelektronik än den typ av autoväxtscener vi tänker på, som omfattar enorma stålstanspressar och bataljoner av automatiserade svetsrobotar.

Förra månaden besökte vi Nissans nyöppnade litiumjoncellstillverkningsanläggning i Smyrna, Tennessee, förutom att ha kört ett Nissan-blad 2013 genom Tennessee-landsbygden.

Denna anläggning ligger nära Nissans viktigaste Smyrna fordonsmonteringsanläggning, som nu gör Nissan Leaf elbilar 2013 såväl som Altimas, Maximas och andra sedans som kommer från sin linje.

Cellanläggningen och tillägget av bladet till Smyrna-linjen finansierades med ett låga räntelån på 1, 4 miljarder dollar från det amerikanska energidepartementet, som Nissan nu betalar tillbaka.

Utmaningen med att turnera i en litiumjoncelltillverkningsanläggning är att stora delar av cellframställningsprocessen helt och hållet sker inom högtekniska beläggningsmaskiner och i förseglade, trycksatta rum pumpade fulla av ren luft - för att förhindra eventuella bortfallande partiklar som kan förorena cellmaterialen.

Som ett resultat har vi varit tvungna att lita på Nissans foton för att visa processen - eftersom de flesta av våra egna antingen visade samma sak eller var av mystiska utseende maskiner bakom plexiglasobservationshamnar.

Först är det processen att tillverka cellen, som är ett metallföremål som är ungefär storleken på en kvadratisk pocketbok. Den är sammansatt av en anod, en katod, separatorn mellan dem, elektrolyten genom vilken jonerna rör sig, och fallet där det allt innehåller.

Efter att själva cellen har tillverkats, förseglats, testats och åldrats, sammanställs sedan flera celler till moduler.

En modul är den viktigaste byggstenen i ett batteripaket; Nissan Leafs batteri har 48 moduler inuti, var och en har fyra individuella celler och tillhörande elektronik.

Infographic: Tillverka ett litiumjonbatteri för Nissan Leaf på anläggningen i Smyrna, Tennessee

Modulerna placeras i batteripaketet, kopplade ihop, med en mängd övervaknings- och avkänningsenheter inuti för att säkerställa att batterihanteringsprogramvaran omedelbart kan upptäcka allt ovanligt som händer elektriskt inuti förpackningen.

När Smirna väl har monterats, förseglats och testats, skickas det "över vägen" till monteringslinjen för att sättas in i ett blad precis som bensintanken förs in i en bensinbil.

Liknande batteripaket kommer att användas för andra elektriska fordon som ska byggas vid Smyrna och andra nordamerikanska Nissan-anläggningar.

Dessa inkluderar den elektriska lyxsedan Infiniti LE 2015, förhandsvisad på New York Auto Show 2012, och Nissan e-NV200, en helt elektrisk version av företagets lilla kommersiella skåpbil.

Den elektriska skåpbilen testas nu över hela världen och kommer troligen att lanseras nästa år - liksom Infiniti elektriska sedan.

För mer information om hela processen för att göra litiumjonbatteripaket som går in i varje Nissan Leaf har företaget skapat den användbara infografin till vänster.

För ett annat tag på samma material, se dessa detaljer från Automotive Energy Supply Corp. Det är samarbetet mellan Nissan och Japans NEC som bygger cellerna.

Längst ner på sidan har vi satt ihop två fotogallerier: Den första är för celltillverkning och den andra är av batteripaketen som ska monteras.

Nissan tillhandahöll flyg, logi och måltider för att låta High Gear Media ge dig denna första handrapport.

______________________________________________