Anonim

Lågnyckelsedan hanterar 44 mpg i stad, motorväg och kombinerad körning, smuttar på bensin och verkar med relativ anonymitet.

I Europa är det lite annorlunda. Där är Civic en fem-dörrars hatchback snarare än fyrdörrens sedan, och stylingen är lite mer rymdålder. Åh, och diese-varianten har potential att slå 60 mpg.

55-60 mpg (i våra händer)

Det är ingen siffra på himlen som antas heller - även om Honda citerar en officiell 65, 3 mpg för den 1, 6-liters, fyrcylindriga Diesel Civic i fråga.

Istället är det den siffra vi tog från bilens trippdator efter mer än 900 mil med mestadels motorvägskörning, varav de flesta gjordes med Storbritanniens hastighetsgräns 70 km / h, med 90 minuters körning i London-trafik kastat i fyndet.

Resedatorns siffror på 74, 5 mpg i imperialistiska gallon motsvarar 62 mpg USA

Med hjälp av bränsletankområdet som en något mer exakt åtgärd körde vi 710 mil innan vi kycklade och fylldes, med bara 15 mil kvar på räckviddsdatorn.

Ett totalt intervall på 725 mil (det skulle troligtvis göra mer innan det faktiskt slutade, men vi tänkte inte se hur mycket) dividerat med bilens 13, 2 (US) gallontank fungerar på 55 mpg.

Denna siffra kan uppenbarligen ändras beroende på körförhållanden - plattare vägar och lägre hastigheter skulle snabbt få ekonomin att klättra över 60 mpg; mer stadskörning och 80 mph motorvägshastigheter skulle sannolikt tappa den till närmare 45-50 mpg.

Få kompromisser

Liksom sin amerikanska motsvarighet tävlar Civic i kompaktklassen mot rivaler som Ford Focus och Volkswagen Golf.

Dess inre och bagageutrymme är större än antingen dock, Honda maximerar utrymmet med nära en-rutan profil. Den knubbiga näsan döljer en 1, 6-liters fyrcylindrig, 120 hästkrafts turboladdad dieselmotor med ett vridmoment på 221 pund.

Prestanda är respektabel - 0-62 mph tar 10, 5 sekunder, med hjälp av en snäv sex-växlad manuell växellåda. Tack vare det friska vridmomentet finns det alltid lust att erbjuda vid motorvägshastigheter, även om det inte är så mycket som du kanske hittar från en av VW: s 2.0-liters TDI.

Honda erbjuder också en 2, 2-liters dieselmodell med mer prestanda och något mindre ekonomi, så att dieselköpare inte fastnar i en lägre driven modell. Det är lite att fel med hur det kör - hanteringen är snygg och exakt, förfining är bra (både vind- och motorbrus är lågt) och körkvaliteten som kan hantera brittiska vägar med kärnhål.

Exteriörens knäppa styling fortsätter inuti, som delar vissa likheter med de amerikanska modellerna - till exempel instrumentpanelen med delad skikt och rattdesignen.

Det är också bekvämt, och även om denna basmodell saknade navigering, autolampor och torkar, kryssningsstyrning och några få andra leksaker, hade den fortfarande luftkonditionering och USB-anslutning för smartphones.

Inte för staterna, med goda skäl

Våra läsare är ofta frustrerade över att modeller som detta inte når amerikanska stränder, men det finns några goda skäl till att detta inte är fallet.

Den första, åtminstone för denna modell, är att Euro 5-emissionsklassade motorn inte har ureainjektion, och därför skulle det vara osannolikt att de uppfyller tuffa amerikanska utsläppsbestämmelser för dieselfordon.

Den andra är att med en karossstil utformad uteslutande för Europa, skulle denna bil antagligen inte uppfylla USA: s säkerhetsföreskrifter heller. Och som en fem-dörrars hatback är det en mindre populär kroppsstil än sedan som säljs i Nordamerika.

Men det visar potentialen hos dieselbilar, särskilt när de offrar en del av prestandan hos de större motorerna som normalt erbjuds i USA

För ett visst perspektiv är 55-60 mpg också bättre än vi har uppnått från någon annan europeisk diesel som vi testat tidigare, på ganska likadana rutter och med relativt lika motorkapacitet.

Från Honda, ett företag som bara verkligen har fördubblat med diesel under det senaste decenniet, det är ganska en prestation.

______________________________________________