Anonim

Inte alla hybrider skapas lika. Faktum är att flera olika typer säljs i fordonsindustrin, alla erbjuder olika ekonomiska fördelar och prissätts till olika nivåer.

Teknologi- och innovationsföretaget Johnson Controls Inc. föreslår att det finns utrymme för ännu mer, och nästa stora sak inom hybrider kan vara "mikrohybrider", enligt M Live.

Vi har traditionellt känt "mikrohybrid" som en fängslande term för fordon med stop-start-teknik.

De har egentligen inte två olika drivlinor, som uttrycket hybrid traditionellt antyder, men de kastas in under paraplyet på grund av de små ekonomiska fördelarna som erbjuds.

För Johnson Controls är en mikrohybrid något annorlunda.

Här liknar det milda hybrider - fordon med elmotor och batteripaket för hjälp och energifångning, men de som inte kan köra på el ensam till skillnad från en full hybrid - men med en lågspänningskälla.

Aktuella milda hybrider, som GM: s eAssist-system eller Hondas Integrated Motor Assist (IMA) fungerar vid högspänning - till exempel 100 volt för en Honda Insight. Även om detta inte ger någon tråd för den genomsnittliga fordonsanvändaren, innebär det extra kostnader och skyddsåtgärder för att säkerställa att det elektriska systemet inte kan orsaka skada på nödlägen och andra som kan komma i kontakt med bilen.

De nya mikrohybriderna fungerar på samma sätt som milda hybrider, men använder ett lågspänningssystem - mindre än 60 volt.

Utan risken för potentiellt farlig elektrokution kan systemen vara mycket enklare och billigare, kostnadsbesparingar som sedan kan överföras till konsumenterna.

Enligt MaryAnn Wright från Johnson Controls - som tidigare arbetat med Fords Escape Hybrid-program - kan sådana system i kombination med stopp-startmotorteknologi förbättra den genomsnittliga fordonets bränsleekonomi med 15 till 20 procent.

Wright tror att kostnaden för nuvarande hybrider fortfarande håller de flesta köpare borta (trots framgången för modeller som Toyotas Prius) och att mikrohybrider kommer att erbjuda en mycket bättre ekonomi och kostnadsbalans. Med billigare batterier kommer de också att lindra kundens rädsla för dyra batteribyte - även om dessa rädslor inte riktigt bygger på verkligheten i sådana system.

Du kanske inte är förvånad över att upptäcka att Johnson Controls har en andel i sådan teknik, så du är fri att kommentera med en nypa salt.

Men med mild hybridteknologi som redan förväntas växa under de kommande åren för att överbrygga klyftan mellan vanliga fordon och fulla hybrider, kan lågspänning, billigare mikrohybrider vinna den striden innan den ens startar.

______________________________________________