Anonim

2013 är en spännande tid för dieselfans, med tre särskilt betydande modeller som alla anländer i år.

Chevrolet Cruze Diesel, Mazda Mazda6 Sky-D och Jeep Grand Cherokee Ecodiesel kommer alla att vara på radarn hos kunder som vill blanda prestanda med ekonomi, och alla syftar till att replikera framgången Volkswagen har haft med sina egna dieselmodeller.

Men kommer prissättning att vara den sista stickpunkten för denna nya generation av dieslar?

Vår systersida The Car Connection misstänker att det kanske, med ny forskning som tyder på att priset fortfarande är den största hinder när det gäller att sälja bilar - oavsett hur många mil du kommer till varje gallon.

Stark försäljning …

Dieselförsäljningen ökade med 25 procent 2012, och när man tittar på de bilar som erbjuds är det inte svårt att se varför.

De flesta erbjuder betydligt bättre ekonomi än deras bensinstalter, men ändå är de mer förfinade än de flesta inser och prestandan är alltid stark. Turboladdade dieslar erbjuder en stor koppling av vridmoment från relativt låga varvtal, vilket innebär att du kan hämta ut mycket av deras potential med mycket liten ansträngning.

Denna lågpresterande prestanda hjälper också till med bränsleeffektivitet vid motorvägshastigheter, och avskaffar behovet av ofta växling och låter bilen sitta vid låga varvtal medan du gör högre hastigheter.

Det är inte ovanligt att förare av dieslar överskrider de officiella EPA-bränsletalen av just denna anledning - något som råder i Volkswagens allt större dieselsortiment.

… men prissättning är viktigt

Alexander Edwards från forskningsföretaget Strategic Vision anser att prissättning fortfarande är en dominerande faktor i köpbesluten - tillsammans med andra faktorer som styling.

Det betyder att dieslar måste bevisa att de kan erbjuda mer än bara bra gassträcka och en miljövänlig bild.

"Effektivt, alla där ute prekar MPG och miljövänlighet, och lägger det i sina annonser och försöker sälja det, och sanningen om det är ingenting som händer eftersom kunden fortfarande har en barriär de inte är villiga att komma över, vilket är kostnaden för att driva affärer för ett alternativt motorfordon, förklarar Edwards.

”Kommer det att få en verklig inverkan på deras köpbeslut? För fem eller tio procent av dem kommer det absolut att göra. För övrigt kommer det att göra det, men det kommer att vara i en smältpanna av frågor som ofta är betydligt viktigare.”

Hittills har Volkswagen bedömt prissättningen precis rätt - vanligtvis cirka 1 500 dollar mer än motsvarande bensinversion. Kunderna betalar gärna för extra MPG och prestandafördelar.

Image

2014 Mazda Mazda6

Cruze diesel för dyrt?

Huruvida andra kan replikera denna framgång är en annan sak.

Chevy Cruze-diesel, till 25.695 dollar, är flera tusen dollar mer än bensin Cruzes (och dyrare än Jetta TDI). Edwards misstänker att detta kan hindra försäljningen, särskilt med tanke på att det är positionerat ovanför den starka säljande Jetta.

Mazda är för närvarande en okänd - prissättning har ännu inte avslöjats, men Mazda förväntas placera den som en sportigare modell än sina bensinställningar. Under tiden kommer Jeeps Grand Cherokee Ecodiesel att vara cirka 2 300 $ mer än V-8-modeller på övre trimmar - potentiellt tillräckligt för att överklaga en förbättrad ekonomi ensam.

Medan Volkswagen har odlat en bild kring sitt TDI-märke, har andra biltillverkare ännu inte utvecklat den lojaliteten för diesel och kanske inte ser omedelbar framgång.

Faktor i det ibland utpressande priset för att fylla på dieselutsläppsvätska, eller 'AdBlue', och kunderna måste se till att återbetalningen verkligen blir så hög som MPG-siffrorna gör att det ser ut.

Som med hybrider och elbilar kan det dock vara lika enkelt som att få bommar på sätena för att människor ska värmas upp till idén om en sportig, förfinad diesel. Få människor att vilja ha produkten, och priset blir mindre problem.

För en mer fördjupad titt på dieselkonditionen, gå till vår systerplats, The Car Connection.

______________________________________________