Anonim

Efter vår snabba körning av en Nissan Leaf 2013 före New York Auto Show i slutet av mars kunde vi äntligen spendera lite längre tid med den uppdaterade elbilen utanför Nashville.

Våra första intryck förblir desamma: Leaf är en helt normal, kompetent kompakt femdörrars luckback som råkar köra på en batteri-elektrisk drivlinje.

Dess begränsade utbud av 75 mil åt sidan - det är 15 procent högre än jämförbara betyg från tidigare år, men beräkningarna är komplexa - Leaf kommer att göra vad som helst som någon annan kompakt hatchback kommer att göra.

75 mil (i fint väder)

Vi täckte två olika körvägar, 23, 0 respektive 22, 1 mil.

Efter att ha börjat med ett fullt batteri berättade bilen för oss i slutet att vi hade 43 procent återstående laddning - för ett beräknad intervall på cirka 79 mil.

Det är ganska nära de 84 mil som EPA säger att Leaf borde få när de laddas till 100 procent, som vårt.

Det är värt att notera att vädret i Tennessee var trevligt - på 60- och 70-talet - vilket är nästan perfekt för en elbil. Räckvidden skulle ha varit lägre på en nordöstra vinter.

Fyra femtedelar USA-tillverkade

Vid denna punkt kommer många läsare förmodligen att veta att Leaf nu är byggt i Tennessee, liksom litiumjoncellerna i dess batteripaket. Enligt värdet tillverkas nu mer än fyra femtedelar av Leaf elbil i USA

Nissan gjorde ett antal ändringar av 2013-modellen, de viktigaste var en tillgänglig 6, 6 kilowatt ombordladdare. Den flyttade också laddaren till under huven, vilket utvidgar det tillgängliga lagringsutrymmet i lastområdet bakom den nedfällbara baksätet.

Image

2013 Nissan Leaf

Kraftelektronik och styrsystem har också uppdaterats och det maximala utgångsmomentet från den elektriska dragmotorn har minskat från 280 Nm till 184 Nm - även om vi inte uppfattade något praktiskt skillnad i prestanda jämfört med 2011- och 2012-modellerna.

Det är också en IIHS Top Safety Pick.

Kompetent och förutsägbar

Faktum är att Leaf är en så kompetent kompaktbil att vi har svårt att säga mycket definitivt om den.

Som alltid höll Leaf vägen kompetent och den simulerade återkopplingen från dess elektriska servostyrning var tillräcklig, om långt ifrån taktil.

Några extra tankar efter att ha tillbringat större delen av en dag i ett blad:

  • Bromsarna på vår testbil, som hade bara 239 miles, kändes betydligt gripare än andra blad som vi har kört - även om vi snabbt vant oss vid deras aggressiva handling
  • Den numeriska batteriladdningsprocentmätaren som läggs till i instrumentklustret mitt eliminerar behovet av att vara uppmärksam på stapeldiagrammet, vilket är bra
  • Det hårdplastiska strecket och interiörmaterialet blir lite mer grundläggande och nedskalade än de gjorde för tre år sedan när Leaf lanserades
  • Medan vi inte är fans av glänsande pianosvart trim, hade Leaf's lite glitteriga fläckar i det som gav en fin touch

Karaktärens utmaning

Utmaningen med att granska bladet är att det är svårt att tilldela den en specifik karaktär.

Image

2013 Nissan Leaf

Uttrycket "apparaturliknande" tänker på, vilket inte är en dålig sak. Leaf är en mycket, mycket kompetent transportapparat som inte har några utsläpp och dess driftkostnader per mil är bara en bråkdel av den genomsnittliga bensinbilen.

Men med så många fler rena elbilar på marknaden nu - både volymposter och efterlevnadsbilar som endast finns i Kalifornien i litet antal - har många av dessa bilar mycket tydligare personligheter.

Tesla Model S är klassens stora, slående, högpresterande halo-bil. Ford Focus Electric har kanske den finaste interiören och känslan av kvalitet på alla kompaktelektriska. Fiat 500e är den roligaste att köra. Och så vidare.

Högsta globala volym

Icke desto mindre förblir Nissan Leaf den överlägsna elbilen med högsta volym i världen. Nissan har nu sålt mer än 60 000 globalt sedan slutet av 2010.

Med växter i Japan, USA och Storbritannien som löper ut löv kommer det antalet kanske att överskrida 100 000 i slutet av detta år.

Nissan Leaf är i själva verket världens elbil.

Nissan tillhandahöll flyg, logi och måltider för att låta High Gear Media ge dig den här första handrapporten.

______________________________________________