Anonim

De flesta kanadensare kommer att komma ihåg förra månaden för införandet av landets nya räkningar på $ 5 och $ 10, som kom precis i tid för spelets säsong för playoff-hockey.

Kanadensiska elektriska fordonsentusiaster kanske kommer ihåg april 2013, å andra sidan, då månaden Toyota Prius Plug-in hamnade på fjärde plats bland landets plug-ins.

Men innan vi funderar på sjunkande försäljningsförmögen, låt oss fira podiumhållarna (bland biltillverkarna som släpper månadsvis försäljningsdata).

Chevy Volt: 14 månader och räknar

Efter att ha delat plug-in försäljningsmästerskapet med Nissan Leaf (82 enheter) förra månaden, överträffade Chevy Volt sin rival i april med 64 bilar sålda. Ändå markerade April den andra månaden i rad att försäljningen minskade året innan (april 2012: 76 enheter).

Maj kommer förmodligen att fortsätta den trenden, eftersom maj 2012 såg Volt-racket upp en imponerande (enligt kanadensiska standarder) 211 försäljning, vilket representerar 80 procent av landets plug-in-elfordonsmarknad den månaden.

Nissan Leaf: alltid en brudtärna

Medan Nissan Leaf var den näst bästsäljande bilen av något slag i Norge i april, var den i Kanada tvungen att nöja sig med den mer blygsamma titeln på näst bästsäljande plug-in bil, med 48 försäljningar.

Även om detta var ett fall från mars: s Volt-bindningsnivåer, representerar April den tredje månaden i rad som försäljningen ungefär fördubblats för året sedan. (April 2012: 26 enheter)

i-MiEV, sedan Prius Plug-in

Mitsubishi i-MiEV rullade tillbaka till tredje plats i april och sålde 24 enheter över Great White North, väsentligen nivå med månader sedan (26) och året sedan (22) nivåer.

På så sätt nippade den förbi Prius Plug-in, vars 22 enheter var de lägsta i detta kalenderår. Och Prius Plug-in säljföretag är Nordamerika.

Man undrar om Toyota lider av problemet med plug-in Prius som konkurrenterna gjorde för att sälja hybrider: Föredrar tidiga adoptörer fordon byggda på dedikerade plattformar, med distinkta silhuetter för att göra det klart för åskådarna att ägarna är, ja, tidiga adoptörer ?

Image

2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid, Catskill Mountains, NY, oktober 2012

Bland plug-in elbilar kommer tre fjärdedelar av USA: s elfordonsförsäljning från dedikerade plug-in-plattformar (Volt, Leaf och Tesla Model S).

I USA verkar Prius Plug-in, Ford Fusion och C-Max Energi, Focus Electric och Honda Accord PHEV under de senaste månaderna - alla baserade på befintliga, icke-elektriska fordonsplattformar - dela en krympande bit av pajen.

Kanadensisk plug-in försäljning stannar?

Inklusive Tesla, utgjorde plug-ins cirka 0, 4 procent av den amerikanska marknaden för nya bilar i april. Lägga till våra bästa Tesla-försäljningsberäkningar - och antar att nästan all Tesla-volym förblir i USA - denna siffra pressar över 0, 55 procent.

Tyvärr sjönk plugin-försäljningen i april till 0, 09 procent av den kanadensiska marknaden för nya bilar, en niomånaders låg. Detta kan vara statistiskt brus, eftersom en kombination av april-siffror med högre mars-siffror (0, 14 procent) ger ett genomsnitt på två månader på 0, 11 procent, i linje med trenden under de senaste sex månaderna.

Men detta är bara blygsamma framsteg över 0, 09 procent under samma period förra året.

Ett rimligt skäl till att den kanadensiska plug-in-marknaden endast har haft en blygsam tillväxt är att det inte finns något federalt incitament för att köpa en elbil - inte en överraskning, med tanke på den federala regeringens bitumenfokus. Däremot tredubblades den amerikanska marknaden för sådana bilar förra året, biträdd av en federal inkomstskattekredit på upp till 7 500 dollar.

Fortfarande upprätthåller de tre mest befolkade kanadensiska provinserna Ontario, Quebec och British Columbia sina rabattprogram. Den mindre tillväxten på den kanadensiska plug-in-marknaden återstår därför att förklaras.

Med tanke på att frankofonprovinsen representerade hälften av den kanadensiska plug-in-marknaden 2012, skulle incitamentens slut förväntas orsaka ett märkbart drag på den kanadensiska plug-in-marknaden. Och det är exakt vad vi ser.

REDAKTORENS ANMÄRKNING : En tidigare version av denna kommentar angav felaktigt att Quebec-incitamentsprogrammet för plug-ins hade gått ut. i själva verket var det incitamentsprogrammet för hybrider som hade gått ut. Ett hat-tip och ett tack till Ricardo Borba för korrigeringen.

Matthew Klippenstein är en professionell ingenjör och en elektrisk fordonsentusiast. Han är medlem i Vancouver Electric Vehicle Association, han bor med sin familj i den närliggande förorten Burnaby och bloggar på www.eclecticlip.com.

++++++