Anonim

Nytt för 2013 har Toyota Avalon radikalerats om för att ge Toyotas största fyrdörrar sedan fräschare, mer aggressiva linjer.

Till vår överraskning vände den stora sedanen i trafik, med ett antal människor som vände sig för att titta på det - troligen för att försöka ta reda på vad det var.

Men det är gassträckan som vi var intresserade av, så vi testade en Avalon Hybrid, en ny modell som tillfogades sortimentet i år som en del av den helt nya tredje generationens Avalon-design.

40 mpg kombinerad

2013 Avalon Hybrid är betygsatt av EPA på 40 mpg kombinerat (40 mpg stad, 39 mpg motorväg).

Det är lite lägre än den mindre Camry Hybrid LE, 41 mpg i kombination, men samma kombinerade betyg som Camry Hybrid XLE.

På en testkörning på 292 mil under en lång helg, med vår vanliga körväg på cirka två tredjedelar motorvägsträcka och en tredjedel runt staden, gav Toyota största sedan oss en kombinerad gassträcka på 40, 2 mpg.

Som vi skulle säga är ganska darn bra för en sedan i full storlek som väger 3600 pund.

Bekant Toyota hybrid

Både Avalon och Camry använder Toyotas 2, 5-liters fyrcylindriga Atkinson Cycle-motor, i kombination med Hybrid Synergy Drive-systemet, som innehåller två elektriska motorgeneratorer.

Systemet kan driva bilen på elektricitet ensam, under lätt belastning, och använda elmotorerna för att ge extra vridmoment som hjälper motorn.

Motorerna förvandlas till generatorer för att ladda batteriet med nickel-metallhydrid med hjälp av motoröverskridande och regenerativ bromsning, och de slår på motorn vid behov.

Till skillnad från den vanliga Prius liftback-modellen har hybridsystemet i Avalon anpassats för att tillåta allelektrisk körning upp till 48 mph.

Spikar sitt betyg

Vi tyckte det var lätt att hålla bilen i "EV" -läge en mil eller mer om vägen var platt eller en liten nedgradering, och trafiken tillät oss att upprätthålla en jämn hastighet.

Hastighet betyder naturligtvis: Vi märkte att vi lätt kunde genomsnitt 42 mpg runt om i staden, men körsträcka doppade under 40 mpg på motorvägen.

Sammantaget spikade Avalon Hybrid snyggt sitt EPA-kombinerade betyg på vår testkörning - till skillnad från vissa hybrider från andra tillverkare.

Och det stärker vårt intryck av att Toyotas hybridsystem ger verkliga verkningar i världen som är ganska nära EPA-värderingarna som är den enda metoden för bränsleeffektivitet som någon tillverkare får publicera.

Vi märkte emellertid en mycket uppenbar gnälla från bilens elektronik under vissa omständigheter, särskilt om retardation.

Vi kan inte se om det beror på att denna modell annars är så tyst och väl dämpad inuti, men det var lite av en överraskning - och mycket mer märkbar än i vår senaste Hyundai Sonata Hybrid eller någon av de olika Ford-hybridmodellerna 2013 har testat.

Image

2013 Toyota Avalon Hybrid - First Drive, 10/2012

Inget nedfällbart säte

Vi antog att bristen på en nedfällbar baksäte i vår Avalon Hybrid berodde på närvaron av högspänningsbatteriet i bagagerumsgolvet.

Det visade sig inte vara fallet: Nej 2013 Avalon erbjuder en baksäte som kan fällas ner, vilket hindrar ägarna från att stuga extra stora paket genom att använda lite av passagerarstugan.

Det ena undantaget från den generellt lugna åk och den ställda stugan var att på grova vägytor och trasiga trottoarer blev däckbruset extremt uppenbart - igen kanske för att den vanliga upplevelsen i bilen annars är så tyst.

För mer information om hela Avalon-linjen, inklusive alternativ, priser, specifikationer och mer, se Car Connections fullständiga recension av Toyota Avalon 2013.

43 000 dollar plus ut genom dörren

Vår top-of-the-line silverbil Toyota Avalon Hybrid Limited testbil bar ett baspris på $ 41 400, vilket gör den till Toyotas dyraste hybrid sedan.

Den hade bara en handfull alternativ: matta golv- och bagagemattor ($ 225), en fjärrmotorstart ($ 499) och $ 395 för "färgskyddsfilm" från fabriken.

Med den obligatoriska leveransavgiften på 795 $ hade vår bil ett pris för klistermärken på $ 43, 314.

++++++