Anonim

Vi var inte stora fans av den första Sonata Hybrid när Hyundai lanserade den för modellåret 2011.

Men Hyundai Sonata Hybrid 2013 har många uppdateringar och modifieringar som förbättrar dess körbarhet - kännetecknet som kan sjunka hybrider när köpare testar dem.

Vi hittade hybrid 2013 Sonata mycket förbättrad under en halv dag körning för några veckor sedan.

Nu har vi haft en chans att spendera några dagar med att använda bilen för en mängd vardagliga uppgifter.

Fast 37 mpg

Första saker först: Över fyra dagar och 340 mil körning gav vår Sonata Hybrid 2013 oss exakt 37, 0 mpg.

Vår testcykel var i genomsnitt ungefär två tredjedelar av motorvägstransporter och en tredjedel runt om i städer och förorter, som vanligtvis gör för de bilar vi testar.

Sonata Hybrid Limited 2013 som vi testade är rankad till 37 mpg i kombination, medan basmodellen Sonata Hybrid är 1 mpg högre och 38 mpg i kombination.

Tävlande mellanstora hybrid-sedans

Som jämförelse var vi i genomsnitt 36, 8 mpg i februari när vi testade den konkurrerande Ford Fusion Hybrid 2013.

Vi är dock tvungna att notera att vintervädret kan ha släppt ett par mpg av vad samma hybrid Fusion kan komma tillbaka på samma testrutt på sommaren.

Ändå verkar den verkliga körsträckan i Fusion Hybrid vara mycket lägre än dess 47-MPG-kombinerade EPA-betyg - en situation som EPA nu undersöker.

Andra konkurrenter inkluderar Toyota Camry Hybrid 2013, rankad till en kombinerad 41 mpg för LE-modellen och 40 mpg för XLE-avancerade modellen.

Det finns också Hyundais mekaniska tvilling, Kia Optima Hybrid, vars betyg är identiska med hybrid Sonatas: 38 mpg för basmodellen, 37 mpg för den avancerade EX-modellen.

Bakom ratten

Vårt fyra dagar långa test bekräftade vårt första intryck från lanseringsenheten: Sonata Hybrid 2013 kör bättre än modellen 2011–2012.

Hyundai har utformat systemet för att driva upp till cirka 70 km / h, såväl som runt staden, eftersom det säger att amerikanska förare tillbringar 55 procent av sina miles i motorvägshastigheter.

Vi såg att bilen sjönk i EV-läge så högt som 75 mph. I den hastigheten var övergången osynlig - vi hade inte lagt märke till om vi inte hade tittat på mätarna.

Den kraftfullare elmotorn gör det möjligt att dra bort från stopp i elkraften och visade sig förvånansvärt stark upp till cirka 20 km / h, när motorn tenderade att starta.

Den känslan av endast elektrisk kraft är en av hybridernas försäljningsställen, och Hyundai gör definitivt sitt bästa på acceleration i låga hastigheter.

Image

2013 Hyundai Sonata Hybrid, Catskill Mountains, april 2013

Bättre bromsblandning

Bromsblandningen mellan regenerativ bromsning och friktionsbromsarna är bättre även i den senaste hybrid Sonata - även om bromsarna kändes väldigt hårda och gränsar till grabby.

Dessa övergångar är fortfarande uppenbara under vissa omständigheter - särskilt i snabb på / av bromsning och acceleration.

Vi hittar fortfarande överföringar av överföringar som uppstår medan Sonata Hybrid körs endast i elektriskt läge för att vara udda och häpnadsväckande, men ägarna kommer snabbt att vänja sig vid dem.

Hyundai säger att användning av en anpassad sexväxlad automatisk växellåda (med den elektriska motorn inklämd mellan den och 2, 4-litersmotorn) ger en mer normal körkänsla under alla omständigheter än den elektroniska kontinuerligt variabla växellådan (eCVT) som används av Toyota och Ford.

Andra köranmärkningar

En handfull andra observationer om Hyundai Sonata Hybrid 2013:

  • Bilen känns tung på vägen, och dum elektrisk servostyrning kan kräva sågning på svängar för att stanna på linje
  • Den hängande taklinjen och den höga bakre kåpan ger en mycket begränsad bakre tre fjärdedelsvision
  • Vi skopade framkanten på den främre fascien på en inte så hög trottoarkant (för att vara rättvis, det är långt ifrån den enda bilen med ett mycket lågt främre förkläde för reducerat aerodynamiskt drag)
  • Medan Hyundais visningsgrafik inte är lika vacker som Fords, är användargränssnittet för dess olika kommandon intuitivt och lätt att använda
  • Vi gillade särskilt de stora tryckknapparna för att styra ventilationsluftflödet
  • Hängande parkeringsbroms: Ugh.

Totalt flik: $ 32, 5K

Vår testbil var en Hyundai Sonata Hybrid Limited 2013, den mer lyxiga av två trimnivåer för hybrid Sonata, med ett baspris på $ 30, 550.

Det hade bara tre alternativ: det panoramiska taktaket, för $ 1 000, plus 110 $ golvmattor och en $ 35 iPod-kabel.

Lägg till den obligatoriska avgiften på 795 $ för leverans, och vi slutade med ett prislista på $ 32, 490.

++++++