Anonim

Oavsett om så är fallet, valet av elbilar där är inte nästan lika bredt som i USA Men med Renault Zoe du ser här, har det bara blivit bredare och mycket billigare.

Renaults Zoe är den senaste i en rad elbilar som härstammar från Renault-Nissan-partnerskapet.

Det är en subkompakt-elbil, som är löst baserad på plattformen som används under ett stort utbud av Renault-Nissan-produkter, från Renault Clio som finns i Europa, till Nissans kub, Versa, Juke och naturligtvis, den helelektriska Nissan Leaf.

Det grundläggande

Zoes elektriska drivmotor är inte annorlunda än i Leaf heller, även om 65 kW (87 hästkrafter) och 162 kilo fot vridmoment, det är mindre potent än Nissans 80 kW (110 hk) och 210 lb-ft statistik.

Men det är också mindre och lättare, vilket hjälper till att nå sitt europeiska klassificerade 130 mil av räckvidd (på ett 22 kWh litiumjonpaket) till Leaf's European 120 miles från 24 kWh.

Med tanke på att Leaf 2013 uppnår en EPA-klassad 75 miles (84 miles från en full laddning) verkar Renaults egna uppskattningar på 93 miles i tempererade förhållanden och 63 miles i kallt väder verkar exakta.

Image

2013 Renault Zoe elbil

Titta och känna

Styling är en subjektiv fråga, men inredda med snygga detaljer, färdig i en pärlemorsskugga och sola under ovanligt brittiskt väder, vi blev riktigt tappade av Zoe's utseende.

Dess smala strålkastare och slående kurvor skulle vara ganska mörka i en mörkare nyans, men den lilla färgen och kontrasterande lampor, badging och hjul ser sofistikerade ut trots det. Ljusen själva är lika komplicerade som vi har sett på en produktionsbil, särskilt på baksidan där färgerna framkallar bilder av abalonen i blötdjur.

Interiören är lika väl bedömd. Ett ljust färgschema dominerar, med blanka vita och kromblå detaljer för att dra ögat.

Information lämnas till föraren via en tunn skärm genom hjulet och en större central skärm, som också hanterar bilens infotainmentfunktioner.

Det är viktigt att allt känns snyggt gjort. Det är också bekvämt. Sätena har en något rustik dukutseende för dem (om än mjukare - tänk sommarbyxor snarare än säckar med potatisar) och skulle vara mer än uppgiften att kossettera dig under 100 mil stints mellan laddningarna.

Image

2013 Renault Zoe elbil

På resande fot

Du sitter påtagligt högre i Zoe än du skulle göra i ett blad - delvis på grund av en nedre sidofönsterlinje, delvis eftersom den bästa användningen av rymden i en liten bil är att gå uppåt.

Av den anledningen känner Zoe sig inte så planterad som vissa andra elektriska fordon, och de squashiga sätena håller dig inte särskilt bra i snabbare kurvtagning - även om du kan säga att detta är akademiskt i långsam stadskörning.

På samma sätt är det begränsade greppet från eko-däcken mer än tillräckligt för dagligt bruk, men du kommer inte att sätta några skridskydd-g-kraftrekord. Styrningen är dock tillräckligt trevlig - relativt återkopplingsfri, men smidig och konsekvent.

Själva drivrutinen är lika trevlig som alla andra elbilar.

Det finns lite kryp inbyggt i växellådan vilket gör det snabba arbetet enkelt, gaspedalen är lyhörd och det finns lämplig prestanda för de flesta körningar. En lutning på 14 procent beskattade motorn på 65 kW lite, men skjut pedalen mot golvet (förbi ett litet stoppstopp) och det kallar extra behov för riktigt knepiga stigningar.

Fördröjning från regenerativ bromsning är inte alltför stark, och vi hittade bromspedalen som en liten grepp när vi stoppade. Detta kan delvis vara felet i testbilens mycket låga körsträcka.

Andra detaljer

Medan vår körning bara var kort, räckte det att upptäcka att Zoe skulle vara en grundligt trevlig stadskamrat.

Renault har verkligen tänkt på de små detaljerna. Det är lika tyst som de flesta elbilar, men de ljud du hör är på något sätt lugnande, tonhöjda toner snarare än en motorens gnäll vid höga varv.

Zoe-skärmarna är enkla och den lätta interiörstämningen avkopplande. Vi var också förtjust i det unika blinkersljudet, som hade ett eko av det efterklangstil. Och medan vissa elbilsförare nu föredrar små styrspakar i joystick-stil, kommer den vanliga spaken i Zoe att underlätta övergången för förare som flyttar till sitt första elfordon.

Image

2013 Renault Zoe elbil

Slutsats

Som alltid utesluter Renaults frånvaro från USA varje användbar dom om Zoe sitter bredvid andra elektriska fordon, men i Europa, där prissättningen matchar den för en motsvarande bensin eller dieselbil (inklusive 100 dollar / månad batterihyrning, det vill säga), det kan verkligen vara fordonet som sätter människor på elektrisk körning.

Handily har vi också kört Renaults Clio-subkompakt tidigare för jämförelse, och vi skulle inte tveka att välja Zoe om stadskörning var en prioritering.

Alla dygder från elbilar lyser verkligen igenom i Zoe - och till skillnad från Nissans onda Leaf har Renault till och med lyckats göra den till en attraktiv bil också.

++++++