Anonim

Ford Escape är en av de mest populära kompakta övergångarna på marknaden idag, och dess helt nya 2013-modell går head-to-head med Honda CRV och Toyota RAV4.

Båda dessa fordon designades om 2012 eller 2013, så crossover-konkurrensen är nu hård.

Vi tillbringade sex dagar med en blekgrön ("Ginger Ale Metallic") Ford Escape Titanium 4WD med 2, 0-liters EcoBoost-motor.

Detta är den topp-of-the-line Escape, med ett klistermärke pris på nästan $ 35.000 - mot startpriset $ 23.365 för den nästan obefintliga 2, 5-liters Escape basmodell.

Efter att ha undersökt ett antal autoförfattare verkar det som att i många städer (inklusive våra) ger Ford bara ut de trevligaste, dyraste Escape-modellerna för mediedrev.

Så just nu gäller vårt gasmätningstest endast för denna motor- och drivkonfiguration. Vi hoppas kunna testa mindre flyktingar i framtiden.

24-mpg-betyg

Snarare till vår överraskning var vår Escape 2013-EPA-klassad med bara 24 mpg kombinerad (21 mpg city, 28 mpg highway).

Den mest bränsleeffektiva Escape är framhjulsdrivningsmodellen med 1, 6-liters EcoBoost-motor, rankad till 26 mpg tillsammans.

Lägg till allhjulsdrift till 1, 6-litersmodellen, och det kombinerade antalet sjunker 1 mpg till 25 mpg. Eller om du vill ha den större 240-hk, 2, 0-litersmotorn men kan avstå från AWD, hittar du också ett 25-mpg-värde.

Naturligtvis är dessa siffror ingenting som den 32 mpg kombinerade klassificeringen av den sena, beklagade Escape Hybrid (framhjulsdrivningsmodellen), som gick ur produktion efter 2012 års modellår.

Verkliga resultat

Under en resa på 838 mil som tog oss genom fem stater spikade vi ganska mycket EPA: s kombinerade betyg.

Vi fick 23. 9 mil per gallon, men under de flesta av våra ganska kuperade resor var läsningen inte så bra.

Men tre solida timmar med Interstate-kryssning på platta vägar med en nettonedgång tillbaka till vår havsnivå förstärkte den registrerade körsträckan tillräckligt för att vi skulle bedöma EPA: s betyg på 24 mpg kombinerat en rimlig förväntan.

(Till skillnad från 47-kpg kombinerade betyg i Fords senaste C-Max- och Fusion-hybrider. Men det är en annan historia.)

Fylla på HUR ofta?

Det mest häpnadsväckande med vår Escape 2013 var att den behövde fylla på sin bensintank på mindre än 300 mil

Image

2013 Ford Escape EcoBoost 2.0-liter, Pennsylvania, april 2013

Varningslampan "låg gas" slocknade första gången med 246 mil på resmätaren - och vi hade fått bilen med en full tank angiven.

Andra gången det hände loggade vi 266 miles.

Ja, vi vet att det finns mycket spelrum mellan tiden då ljuset tänds och den sista droppen i tanken. Men ändå: 250 mil mellan fyllningar? RLY?

Ford Escape 2013 listas som att ha en tank på 15, 1 gallon, vilket skulle ge ungefär 350 mil av räckvidd.

Det är en av de minsta inom kompakta övergångar, men kanske har Ford programmerat sitt låggasljus för att vara exceptionellt konservativt.

I vår resa på 800 mil flyttade vi gas i Escape tre gånger.

Du har blivit varnad..

Image

2013 Ford Escape EcoBoost 2.0-liter, Pennsylvania, april 2013

Modern, kompetent, bekväm

Tidigare utfyllningar, Ford Escape 2013 visade sig vara ett bekvämt och aktuellt fordon för att täcka massor av miles.

Tyg-och-lädersitserna i vår platina-modell var både attraktiva och bekväma under vår längsta dag.

Sittvärmaren var å andra sidan så aggressiva att vi inte kunde tåla mer än cirka 10 minuter även i den lägsta inställningen. Vi misstänker att detta är mycket ett första världsproblem.

Interiören blandar mjuk beröring och hårdare plast, men är mycket lik den för C-Max som vi redan hade kört (som är byggd på liknande underlag), så det var bekant och fungerade bra.

Vi ger Ford kredit för att behålla en rund volymjusteringsknapp för radio snarare än tryckknappar. Escape har också vred för klimatkontrollsystemet, så att höja och sänka temperaturen är på samma sätt lätt och intuitivt.

Vi blev besvikna över hur lite lagringsutrymme som var tillgängligt på konsolen för våra solglasögon, byte, avgiftsbiljetter, mobiltelefoner och liknande.

Bra hantering, men kroppsrullning

Det hanterar fint och vi tyckte det var relativt trevligt att slänga runt svängda landsvägar, även om det sitter högt, vilket betyder att du måste bli bekväm med känslan av mer kroppsrull än du skulle göra i en sedan.

Den elektriska servostyrningen var ungefär i genomsnitt; inte lika bra i känsla som det stjärnsystemet i Mazda CX-5 (fortfarande vår favorit crossover för förarupplevelse och väghållning), men bättre än nästan allt som Toyota gör.

En ovanlig egenskap med motorbruset var att motorn ibland stannade på lägre varvtal (långt under 2000 varv / min) när vi hade förväntat oss att sex-växlad automatisk växellåda skulle ha förskjutits.

Istället hörde vi att det lade med ett lutande brumlande ljud - dagens ekvivalent med vad äldre förare brukade kalla "motta" motorn.

Bilen svarade bra och skiftade ner om vi accelererade, men bullret var tillräckligt för att märkas - ännu en biverkning av att sträcka sig för varje sista tiondel mil per gallon, misstänker vi.

C-Max Hybrid använder aktiv brusavstängning för att kompensera för liknande ljud i den bilen, men Escape gör det inte.

En sista anmärkning om gassträcka: Escape 2.0-litern ger bra körsträckor på jämn mark, men om du förutsägbart håller foten ner minskar effektiviteten mycket.

På den första delen av vår resa, som körde upp och ner i kullarna i centrala New York State, såg vi sällan till och med 20 mpg. När vi träffade motorvägar steg siffrorna långsamt.

$ 35K Escape

2.0-liters Escape Titanium-modellen med fyrhjulsdrift har ett baspris på $ 32.120.

Som standard ingår Titanium-teknikpaketet, ett toneau-lock över lastfacket, takstället, automatiska strålkastare med hög intensitet, den snygga lyftluckan och baksensorer för att kompensera för bristen på bakre sikt och hjälp med parkering.

Men vår Ford Escape Titanium 4WD 2013 hade ett pris på klistermärken på $ 34 735. Det representerade tillägget av ett 795 $ -paket som paketerade MyFordTouch, SiriusXM-satellitradio och ett navigationssystem, och ytterligare $ 995 för paketet med parkeringsteknik.

Med den obligatoriska leveransavgiften på $ 825, kostar vår Escape-up-the-line Escape i huvudsak $ 35 000 före skatt, titel, licens och försäkringsavgifter.

++++++